[汽車之家 設計解碼]  梅賽德斯-奔馳從創始至今的128年歷史中，從不缺乏任何的經典設計。不過如今，當我看到奔馳GLA級、新S級Coupe、新C級再到此前剛剛推出的AMG GT等車型身上，奔馳經典的設計元素越來越少的時候，我不禁產生疑問：“奔馳如今的設計道路是否已經顛覆原有的經典設計理念？”我帶著疑問，踏上了探訪奔馳辛德爾芬根先鋒設計中心之路。在那里，現任梅賽德斯-奔馳設計總監——戈登·瓦格納以及他的團隊，將給予我這個問題的答案。

　　奔馳德國辛德爾芬根先鋒設計中心

　　此次造訪的德國辛德爾芬根先鋒設計中心距離斯圖加特市區有40公里左右。目前，梅賽德斯-奔馳在全球五大洲共有五個先鋒設計中心，它們分別位于意大利科莫、美國加州卡爾斯巴德、日本東京、中國北京（剛剛成立）以及德國辛德爾芬根。

　　其中德國辛德爾芬根設計中心可以算作是奔馳的設計總部，諸多我們耳熟能詳的車型均誕生于此。現任奔馳設計總監戈登·瓦格納以及他的設計團隊就在這里工作，而作為瓦格納核心設計語言的代表車型，奔馳F800 Style Concept概念車就是由辛德爾芬根先鋒設計中心擔當著該車的研發重任。至于戈登·瓦格納的核心設計語言是什么？我們先賣個關子。

　　設計中心靈魂：戈登·瓦格納——奔馳史上最年輕的設計總監

　　提到了戈登·瓦格納，可能依舊有許多人還不太清楚他是誰。盡管他沒有克里斯·班戈那么名聲在外，但是作為奔馳歷史上最年輕的設計總監，戈登·瓦格納正在用他的“語言”繼續書寫著奔馳的未來。

　　2008年夏天，前一任奔馳設計總監彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）在為奔馳服務了40年后光榮退休，隨后戈登·瓦格納正式上任，當年僅39歲的他肩負著奔馳歷史上最年輕的設計總監的稱號。戈登·瓦格納出生在德國，求學時，他是在德國埃森大學(University of Essen)的工業設計專業完成學業。

　　1999年，他成為奔馳在美國加州設計中心外形以及內飾設計部門的設計主管，他和他的團隊承擔了諸如奔馳GL級、M級以及R級等車型的設計工作。2002年，戈登·瓦格納監管了奔馳A級、B級、C級、E級、CLK、第二代SLK、S級、CLS級等車型的設計，目前我們在國內看到的大部分奔馳車型幾乎全被覆蓋。

　　如今，奔馳全新一代C級、GLA級、S級Coupe以及梅賽德斯-AMG GT等車型的成功，均與他脫離不了干系。上述車型再加上新款E級以及CLS級，戈登·瓦格納通過這些車型的設計，終于樹立了一個屬于他的時代。而這些車型，也成為了辛德爾芬根設計中心詮釋奔馳最新設計理念的代表。

　　奔馳的經典設計理念——“Drop Line”與“Pontoon”

　　說到奔馳的經典設計理念，“Drop Line”線條以及“Pontoon”浮筒式設計都非常有代表性。其實，在奔馳全新一代C級車上，我們可以看到它也擁有從1930年代車型上傳承下來的“Drop Line”側面線條設計。但在我看來，似乎對于目前的奔馳車來說，經典設計元素已經少之又少，現在更多的車型給予我們的是另一種視覺沖擊力。不過奔馳設計總監戈登·瓦格納對于這個問題給予了我們另一種解答。

　　核心設計理念：“感性”、“純粹”——但不代表完全顛覆

　　每款梅賽德斯-奔馳車型的問世都會引起很大的關注，它們的設計以一種獨特的理念詮釋出每款車型所代表的不同性格，并在大家對相關創新或技術有所了解之前，用設計本身激起他們對這款車型的期望。而為了打造這種感官享受和刺激，梅賽德斯-奔馳設計團隊的重要工作，就是定義核心設計理念。“感性”與“純粹”，這兩個詞就是戈登·瓦格納所帶來的核心設計理念。

　　戈登·瓦格納認為：“優秀的設計注定是美麗的，但也必須是充滿智慧的。”在梅賽德斯-奔馳的設計哲學中，美學是必須與智慧共存的，而這兩點正恰恰對應著核心理念中的“感性”與“純粹”。其中“感性”包含了所有感覺以及可以令內心觸動的東西，現代化的豪華感是奔馳在感性層面的表達方式；“純粹”則指事物的本質要素，人們通過造型便會理解到事物的本質，這就是純粹，奔馳現代化的造型設計所詮釋的正是這一點。

　　在與戈登·瓦格納的對話中，我們注意到，瓦格納時不時的在玩弄手中的iPhone6 Plus手機。而瓦格納也打趣道：“我是個喜歡追求時尚的人，當今社會中，奢侈品已經變得不再奢侈，各種名品遍地都是。當然，想要擁有現代的豪華感你也可以做到，就像我手中這個iPhone6 Plus，蘋果公司除了給予他簡單、獨一無二的設計，還給予了我們非常純粹的科技。這就像梅賽德斯-奔馳的設計理念一樣，將最純粹的設計賦予奔馳的每款車型。”

　　雖然iPhone6 Plus與奔馳汽車并不處于一個領域范圍，但兩者卻共有著“現代化的造型設計”以及“現代的豪華感”。對于這兩個理念，戈登·瓦格納與他的設計團隊則通過實例講解，來告訴我們這些究竟如何落實在梅賽德斯-奔馳車型上的。

　　現代化的造型設計與現代豪華的新定義

　　在辛德爾芬根先鋒設計中心內部，擺放著可以展示奔馳全新設計理念的三臺代表車型——“CLA級”、“S級Coupe”以及“AMG GT”。這三款車分別代表了奔馳對于四門轎跑車、雙門轎跑車以及跑車的現代化造型設計哲學。

　　瓦格納表示：“我們之所以能成為設計領導者，原因之一就是我們敢于創造新穎的外形，任何人都未曾預料的外形，而它們又恰當地反映了一款汽車的創新地位。”在2012年巴黎車展亮相的奔馳CLA級車型，其風阻系數僅為0.23，在同級別車型中表現堪稱驚艷。同時，這款車流動的造型設計，也獲得了行業內的普遍認可與夸獎。

　　而關于奔馳全新S級Coupe車型的外形，總有人說在該車上找不到任何全新S級的影子。沒錯，瓦格納說這款車的誕生，便是為了與奔馳全新S級有所區分。這款車的定位就是豪華轎跑車（Luxury Coupe），它不是運動轎跑車（Sports Coupe），橫條式的尾燈設計，貫穿整個尾部的鍍鉻裝飾，這些其實都是在向豪華理念靠攏，就是這么純粹。

　　至于梅賽德斯-AMG GT，這款車更多的是傳承與借鑒了奔馳經典車型的基因。突起的翼子板設計、后移駕駛艙、圓滑的尾部線條，這幾點正是傳承了奔馳300 SL、W196以及W198車型的設計理念。

　　這時，有人不禁提問道，奔馳如今的設計理念，是否是為了符合新興市場的品味而調整？瓦格納先生回答：“豪華品牌就是要擁有最頂級設計的覺悟，目前新的設計趨勢與市場并無關聯，正好比歐洲人雖然喜歡經典設計，但奔馳并不會為了迎合一部分人的口味，去放棄堅守自己的設計思路一樣。”隨后，瓦格納先生由于時間有限，解答完最后的問題后，他便將詳細解讀奔馳現代豪華定義的任務，交由他的設計團隊完成。

　　在近五年的時間中，奔馳旗下車型設計復雜度明顯有了提高，燈的造型則是成為詮釋設計理念非常重要的一點。而對于一款車來說，前大燈的造型設計更猶如點睛之筆一樣重要。因此，奔馳為此成立了專門負責燈光設計的小組。

　　燈光設計師Apostolos Antoniadis說道：“目前奔馳前大燈應用了諸多仿生學設計，這使得奔馳旗下諸多新車的前大燈樣式更像是人類的雙眼。另外，為了詮釋現代豪華的定義，奔馳還與施華洛世奇合作，為奔馳全新S級Coupe的前大燈內，裝配了近80顆水晶。當然燈光的設計同樣不能忽視法規以及功能性。”如今專門負責燈光設計的小組已經將3D打印機技術應用在模具生產當中，相信在未來，奔馳的大燈造型還將繼續進化。

　　而對于車頭的前進氣格柵設計，車身設計師Slavche Tanevski向我們講，AMG GT的前臉設計就非常具有代表性。新車前臉中網進氣格柵明顯向外拉伸，這樣的造型在營造低矮車身效果的同時，還可以啟到增加車身下壓力的作用。這樣的觀點與早期已經不同，中網進氣格柵設計的更多用處，是為了處理新車的前部散熱。如今，新車制造工藝以及科技愈發成熟，中網進氣格柵的設計，更像是為了凸顯造型而被打造著。

　　走到內飾，內飾材質設計師Martin Bremer向我們透露，奔馳在內飾的材質以及配色搭配上，可以提供近萬種組合供客戶選擇。甚至僅針對座椅的紋路以及打孔樣式，設計室就要為此付出近上百萬歐元的費用。當然，除了這些，內飾設計師還要走遍世界各地，去通過特色傳統手藝尋找內飾設計的靈感。在奔馳全新S級上，座椅的走線與打孔方式的靈感便來自于匈牙利布達佩斯皮鞋匠的手藝。

　　當然，在內飾的全局設計上，奔馳每款車還都是有自己不同的特點的。內飾設計師Jan Kaul稱奔馳全新C級的中控臺整體設計借鑒的是飛機的設計樣式；而奔馳全新S級的中控臺做工以及用料都非常講究，包括不同的顏色搭配可選，這也算是對純粹的一種解釋。至于梅賽德斯-AMG GT，新車的中控臺采用了飛機的駕駛艙樣式設計，所有按鍵都觸手可及，它的設計與其他車型均有所不同，但理念也同樣印證著“感性”與“純粹”的設計語言。

　　在瓦格納的設計團隊中，有一個小組是專門負責設計驗證的，聽起來這個工作與設計似乎不太相關，但他們其實是隸屬于人機交互設計的。之所以需要設計驗證，正是因為奔馳企圖將“感性”核心做到更加極致。專門負責設計驗證的Norbert Kurz和我們講述，以奔馳全新C級為例，除了我們傳統理解的人機交互系統（諸如COMAND系統）之外，真正更加細節的設計驗證，例如全新C級空調出風口的中央控制旋鈕的尺寸差異，紋理樣式都是經過無數次的體驗、論證才定形的。

　　作為豪華品牌，奔馳未來的設計目標，就是制造出帶有濃重奔馳色彩且獨一無二的產品。當我聆聽完瓦格納設計團隊每個人給我們細致講述奔馳現代豪華的定義，以及他們是如何付諸于行動之后，我對這個設計團隊感到十分欽佩，也理解了對于梅賽德斯-奔馳現代豪華的全新詮釋。

　　結語：

　　通過此次辛德爾芬根先鋒設計中心的參觀，以及戈登·瓦格納的細致介紹，我心中問題的答案似乎已經有了答案。沒錯，如今的奔馳設計理念并不是在顛覆傳統，這應該算作是一種品牌魅力的傳承與進化。128年前，梅賽德斯-奔馳創始精髓，便是由卡爾·奔馳（Carl Benz）對汽車創造原理和工藝的理解，與戈特利布·戴姆勒對于駕駛樂趣的激情和渴望組成。而他們兩人，其實就分別代表著“純粹”以及“感性”兩個方面不是嗎？（文/圖 汽車之家 周宇軒）