[汽車之家 技術體驗]  談到自動駕駛汽車，我相信大部分人目前還認為它們只是好萊塢科幻大片里面的一件工具而已，又或者只是對汽車未來發展的一種憧憬。但毫無疑問，自動駕駛技術將會在汽車發展進程中掀起一場革命，它將會讓汽車成為一種完全自動化的代步工具，同時還會對汽車的主動安全性能帶來質的飛躍。當我們還在不停地思考這項革命性的汽車技術何時才能實現的時候，事實上早已有很多汽車廠商開始研發自動駕駛技術，包括我們熟悉的通用雪佛蘭，而他們在這塊領域的最新研發成果就是雪佛蘭EN-V 2.0——一款可以拉近我們與自動駕駛技術距離的前瞻性車型。

　　未來我們的交通情況將面臨怎樣的困難？擁堵、環境污染、出行成本高、停車困難、事故多……按目前汽車的發展情況來看，這些都會成為必然的事實。為了解決這些問題，通用汽車及其合作伙伴上汽集團早在2010年的上海世博會上向公眾展示了EN-V（Electric Networked-Vehicle）電動聯網汽車。它是通用汽車未來愿景的一部分，而這一愿景就是讓汽車駕駛遠離石油、尾氣排放、交通事故和擁堵。為了實現這一愿景，在經過4年的努力后，通用汽車推出了EN-V 2.0概念車，即EN-V概念車的升級版本。

　　在EN-V還停留在概念車的時候，它是一輛裝配有全球衛星系統GPS和V2V技術的小型雙人電動概念汽車。它能夠實現自動泊車、尋找最快路線，并能夠以環保、安全及有效率的方式運載乘客。現在，它的升級版EN-V 2.0將會擁有更完善、更高科技的功能。

　　在今年的6月份，它在中新天津生態城進行了非自動駕駛版車型的展示。經試驗，該車能夠在一次性充電后行駛25英里（40.258公里），可以滿足到大部分人日常上下班的代步需求。另外，經過實踐驗證，一個普通標準的停車位就能夠停放兩輛EN-V 2.0，能節省了不少的停車空間。

　　為類似于EN-V 2.0這樣的汽車，廠方認為它將在“第一公里-最后一公里”模式中扮演重要的角色。”即使用者能夠通過短距離駕駛EN-V 2.0到達他們所需的公共交通樞紐或目的地。

　　EN-V 2.0最重點的地方是可以實現自動駕駛、自動泊車/取車、自動避讓、城市交通擁堵狀況近距離跟車、避免路口側面來車碰撞以及避免行人碰撞等功能。由此可見，它在自動化方面比2010年展出的EN-V概念車有了明顯的進步。

　　要實現這一系列的自動化功能，EN-V 2.0依靠的是智能手機以及射頻識別技術、傳感器“檢測”交通信號、車輛定位系統、激光雷達、V2X通訊技術以及安吉星系統來實現的。可見，除了本身的硬件技術以外，它還需要智能互聯汽車技術的支持。

● 編輯總結：

　　雪佛蘭EN-V 2.0通過一系列創新技術的應用目前的自動化水平還算不錯。然而，從目前的情況來看，它還需要面臨很多的困難，比如研發制作成本過高，比如V2X通訊技術目前未能做到統一標準等等。這意味著它還需要一段很長的時間才能為我們的城市出行提供解決方案，而廠家給出的時間則是2030年。由此可見，雪佛蘭EN-V 2.0只是一款給我們啟示未來的汽車。

　　自動駕駛在汽車的發展進程中絕對能掀起一場革命。目前包括通用汽車在內的很多廠商都早已經在這一領域投入了巨大的研發力量，而且部分廠商也已經有研發成果。雖然隨著智能互聯汽車技術的普及，自動駕駛技術的發展明顯加快了步伐。不過，這場革命究竟何時才能成功，以現在的情況來看并不明晰。

　　在與通用汽車中國工程技術和電氣化總監 柯馬修(Matt Crossley)先生閑聊時，他透露了自己對通用汽車未來幾年的展望：

　　1、2017年，凱迪拉克的車型將會配備“Super Cruise”技術。據悉，該技術能夠為高速公路上的駕駛者在特定情況下提供協助，如自動跟車、剎車以及速度控制。這一系統設計的初衷是為了在交通擁堵或者長途駕駛的情況下提升在高速公路上駕駛汽車的舒適感。凱迪拉克的Super Cruise技術采用了包括攝像頭、雷達、GPS和地圖數據在內的一系列無縫整合感應裝置，并以此來提升駕駛體驗。

　　2、通用汽車將在2017款凱迪拉克CTS車型上使用V2V技術。該技術將帶來全新的駕駛輔助應用，而該應用則能夠提醒駕駛者視線之外的交通狀況。例如，該應用能夠探測前方車輛突然緊急剎車或者遭遇黑冰等惡劣路面情況。隨著越來越多的汽車和基礎設施配備這一技術，該技術能夠不斷提升主動性能并避免碰撞事故的發生。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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