[汽車之家 四驅詳解]  轉眼間，我們的《玩轉四驅》系列文章來到了第13期。本期玩轉四驅的主角是馬自達品牌旗下兩款車型——長安馬自達CX-5以及一汽馬自達CX-7，兩款車均定位于更偏向城市公路駕駛的SUV車型，雖然隸屬于不同級別（CX-5為緊湊型SUV，CX-7為中型SUV），但兩款車的四驅結構基本一致。接下來，我們來看看這兩款車的四驅性能表現如何。

● 車型簡介——長安馬自達CX-5

　　作為長安馬自達旗下SUV車型，馬自達CX-5的市場表現還算不錯，2014年1-9月，該車的月均銷量達到4500臺左右。雖然這款車的海外車型將在11月19日開幕的洛杉磯車展迎來改款，但其動力匹配以及四驅系統也并沒有什么調整。

　　目前，馬自達CX-5在市場上有兩種動力共六款車型可選，其售價區間為16.98萬元-25.28萬元。其中搭載2.5L發動機的車型，全部標配適時四驅系統；而搭載2.0L發動機的車型，僅有2.0L自動四驅精英型以及2.0L 自動四驅尊貴型兩款車型配備適時四驅系統。接下來我們閑話少說，進入四驅性能測試中，看看此次測試的主角馬自達CX-5 2.5L 自動四驅旗艦型的具體表現如何。

　　馬自達CX-5配備的是一套適時四驅系統，官方稱之為主動扭矩分配四驅系統（ATCC 4WD），中央差速器為多片離合器式結構。正常駕駛時默認為前輪驅動，前后橋均為普通的開放式差速器，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能，屬于最簡單的四驅系統類型之一。

前后軸動力分配測試：

　　軸間動力分配測試中，我們安置滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的兩種情況，車輛進入滑輪組后，逐漸加大油門力度，測試是否能夠通過該項目。在難度最低的軸間動力分配測試中，馬自達CX-5車型可以順利通過，該車兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，動力還是比較迅速的傳遞到具有附著力的另一組車輪上，以幫助車型輕松脫困。

交叉軸動力分配測試：

　　難度開始增加，接下來我們要進行的就是交叉軸動力分配測試了。在交叉軸動力分配測試中，我們將CX-5開入交叉軸動力分配測試布局的滑輪組后，油門踏板踩下一定力度，并穩住，這時ESP電子車身穩定系統無法對車輪進行強有力的制動，造成了一定程度的動力流失。之后持續加大油門，ESP電子車身穩定系統指示燈開始閃爍，車輪開始快速轉動起來，此時ESP指示燈閃爍，我們可以感受到打滑的車輪在被制動，但從外面看，這個制動力較弱，不能讓車輪完全停下，只是減慢速度，但最終對于這個環節，CX-5還是成功脫困，完成了交叉軸動力分配測試的任務。

單輪著地輪間動力分配測試：

　　在交叉軸動力分配測試勉強通過后，我們來到了測試項目最難的環節——“單輪著地輪間動力分配測試”。由于馬自達CX-5四驅車型配備的電子輔助系統較弱，我們可以看到，車輛在進入三個滑輪組后，不管油門的力度大小如何，CX-5的三個車輪都是在持續的空轉，盡管還是可以看到卡鉗有一定力度的制動效果，但并不足以助CX-5在單輪著地輪間動力分配測試中脫困，最終以失敗告終。當然這樣的結果對于一款定位于城市SUV的車型，還是能夠理解和接受的。

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　　優點：擁有超越同級車型的常規配置，動力表現良可，“創馳藍天”技術幫助該車在燃油經濟性上提升很大，四驅系統可以應付一些小難題。

　　缺點：限滑能力較差，剎車卡鉗對于車輪的制動力不足。

● 車型簡介——一汽馬自達CX-7

　　一汽馬自達CX-7于2014年7月30日正式上市，目前該車包含兩種動力配備共五款車型，其中搭載2.5L發動機的車型驅動形式均為前置前驅，而搭載2.3T發動機的車型驅動形式全部為前置四驅。此次我們測試的馬自達CX-7車型，為2014款馬自達CX-7 2.3T 智能四驅至尊型，這款車配備的四驅系統為適時四驅系統。

　　馬自達CX-7 2.3T 智能四驅至尊型配備的是一套適時四驅系統，中央差速機構采用多片離合器式限滑差速器，后橋為開放式差速器。在日常駕駛情況中，這款車默認為前輪驅動，當遇有打滑情況時，最多可向后輪傳遞50%的動力來幫助脫困，同軸輪間帶有電子限滑功能。

前后軸動力分配測試：

　　第一步，我們進行的是馬自達CX-7的軸間動力分配測試，我們通過安置滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的兩種情況。測試結果是，馬自達CX-7可以順利通過。新車兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，動力會較快的傳遞到具有附著力的車輪上，表現不錯。

交叉軸動力分配測試：

　　接下來第二步是交叉軸動力分配測試，馬自達CX-7較為輕松的通過測試，新車右前輪和左后輪同時出現打滑時，四驅系統需要一定時間進行反應，并對打滑車輪進行電子制動。除此之外，其中央差速機構會進行動力分配，電子限滑系統介入后，制動力較為充足，最終幫助CX-7成功脫困。

單輪著地輪間動力分配測試：

　　最終測試環節，由于馬自達CX-7配備的是基于前驅平臺的四驅系統，因此在單輪著地輪間動力分配測試中，我們首先將馬自達CX-7的右前輪、右后輪以及左后輪放置于三個滑輪組之上，左前輪著地具有一定附著力，最終在電子輔助系統的幫助下，CX-7成功脫困。

　　接下來，我們將CX-7的左前輪、右前輪以及左后輪放置于三個滑輪組之上，開始均勻踩下油門踏板，我們可以看到CX-7的后軸單一輪著地時動力分配十分有限。持續加大油門，車輪開始瘋狂空轉，并未有任何脫出傾向，最終單后輪著地測試脫出失敗。

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　　優點：動力配備是亮點，適合日常駕駛使用，電腦會根據路況自動分配前后軸動力，擁有電子制動系統。

　　缺點：動力雖強但爆發力不足，輪間電子限滑還是不夠干脆，這套適時四驅系統在挑戰三個開放式滑輪組時勉強可以應對。

總結：

　　通過測試我們不難發現，長安馬自達CX-5與一汽馬自達CX-7雖然配備的都是中央差速器為多片離合式限滑差速器的四驅系統，但兩款車在四驅性能的表現上還是略有差異。兩款車在前后軸動力分配測試與交叉軸動力分配測試中，均順利通過，但長安馬自達CX-5由于電子限滑功能剎車力度不足，且動力并沒有CX-7強勁，因此在通過交叉軸時相比一汽馬自達CX-7費勁不少，最終也導致CX-5并未通過任何一項單輪著地輪間動力分配測試，而CX-7則通過了單前輪著地輪間動力分配測試�？傮w來說，這樣的表現對于馬自達兩款SUV來說，已經令人滿意，兩款均定位于城市SUV的車型，在四驅性能上有如此的表現，還是非常不錯的。（圖：汽車之家 苑璐；視頻剪輯：姬振嘉；文/汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數	馬自達CX-5 2013款 2.5L 自動四驅旗艦型	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
廠商指導價	25.28萬	27.38萬
經銷商報價
廠商	長安馬自達	一汽馬自達
級別	緊湊型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國IV(國V)	國IV
上市時間	2013.08	2014.07
最大功率(kW)	144	175
最大扭矩(N·m)	252	350
發動機	2.5L 196馬力 L4	2.3T 238馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4555*1840*1710	4705*1872*1645
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	184	-
官方0-100km/h加速(s)	-	10.6
實測0-100km/h加速(s)	8.69	9.7
實測100-0km/h制動(m)	42.1	41.05
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5	11.5
實測油耗(L/100km)	8.8	13.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	馬自達CX-5 2013款 2.5L 自動四驅旗艦型	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
長度(mm)	4555	4705
寬度(mm)	1840	1872
高度(mm)	1710	1645
軸距(mm)	2700	2750
前輪距(mm)	1585	1617
后輪距(mm)	1590	1612
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	58	69
后備廂容積(L)	490	400
整備質量(kg)	1625	1806
發動機	馬自達CX-5 2013款 2.5L 自動四驅旗艦型	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
發動機型號	-	L3
排量(mL)	2488	2261
排量(L)	2.5	2.3
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
發動機布局	橫置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	13	9.5
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	196	238
最大功率(kW)	144	175
最大功率轉速(rpm)	6100	5000
最大扭矩(N·m)	252	350
最大扭矩轉速(rpm)	4000	2000-4500
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	Dual S-VT	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國IV(國V)	國IV
變速箱	馬自達CX-5 2013款 2.5L 自動四驅旗艦型	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達CX-5 2013款 2.5L 自動四驅旗艦型	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	馬自達CX-5 2013款 2.5L 自動四驅旗艦型	馬自達CX-7 2014款 2.3T 智能四驅至尊版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	腳剎
前輪胎規格	225/55 R19	235/60 R18
后輪胎規格	225/55 R19	235/60 R18
備胎規格	全尺寸	非全尺寸

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