[汽車之家技術(shù)講堂] 如今隨著人們生活的不斷富足，大家對車輛的需求也發(fā)生著變化，由四個輪子+兩個沙發(fā)的單純代步工具，逐步向多樣化進(jìn)行發(fā)展，但萬變不離其宗的就是人們對安全的重視。在年中的時候，我?guī)Т蠹易咴L了沃爾沃安全中心，它可謂是世界最高級別安全碰撞中心的代表之一。而今天，我們將再次探訪一個與之有緊密聯(lián)系的吉利汽車安全實驗室，它投資1.2億元，是如今國內(nèi)功能最齊全的實驗室之一，目前吉利的每款車型從開發(fā)算起到車型最終定稿，平均需要在此做60次整車碰撞試驗。
● 位于杭州市蕭山區(qū) 投資1.2億元
吉利汽車安全實驗室，它正式的官方名稱是“浙江省汽車安全技術(shù)重點實驗室”，它位于杭州市蕭山區(qū)臨江工業(yè)園緯五路3366號，占地共70畝。是吉利技術(shù)中心的技術(shù)支持與保障，是中國汽車安全行業(yè)重點實驗機(jī)構(gòu)。它建設(shè)于2010年3月，2011年3月正式投入使用，其不僅僅是屬于吉利汽車的實驗室，還是浙江省科技廳的重點實驗室，總投資1.2億，分三期建設(shè)。它除了承擔(dān)吉利汽車的碰撞試驗外，還肩負(fù)一些國家科研項目。更為值得一提的是，目前沃爾沃在國內(nèi)進(jìn)行的被動安全方面的部分整車碰撞試驗和安全零部件試驗也都會在這里進(jìn)行。這里的員工也會經(jīng)常前往瑞典哥德堡的沃爾沃安全中心一起學(xué)習(xí)交流，對比試驗方案并進(jìn)行技術(shù)上的研究與探討。
由于該實驗室肩負(fù)著重要的科研任務(wù)，因此還有專屬的學(xué)術(shù)委員會，中國工程院院士郭孔輝教授是學(xué)術(shù)委員會主任，該委員會成員還有包括同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授、清華大學(xué)張金煥教授、華南理工大學(xué)蘭鳳崇教授在內(nèi)的眾多國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物。
今天帶領(lǐng)我們獨家探訪的是吉利汽車研究院劉衛(wèi)國總工程師。他是中國汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)起草小組成員，浙江省汽車安全技術(shù)研究重點試驗室技術(shù)帶頭人。在吉利汽車任職期間，完成浙江省汽車安全技術(shù)重點實驗室的建設(shè)，組建并培養(yǎng)了吉利汽車安全技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊，創(chuàng)建了吉利汽車安全技術(shù)體系（GTSM），主持開發(fā)吉利車型安全系統(tǒng)項目帶領(lǐng)團(tuán)隊先后完成遠(yuǎn)景C-NCAP 4星，熊貓C-NCAP 5星，EC7 C-NCAP 5星EuroNCAP 4星、EC8 C-NCAP 5星，GX7 EC8 C-NCAP 5星+以及SC515 C-NCAP 5星等一系列安全碰撞。其中2011年EC7車型獲得EuroNCAP 4星安全評價，成為中國自主品牌首例獲四星以上評價車型，被EuroNCAP秘書長譽為“中國汽車工業(yè)的里程碑”。（注：上述所列舉的車型，均為做碰撞測試當(dāng)年所生產(chǎn)的車型，且由于吉利集團(tuán)旗下車型名字眾多，因此部分車型僅適用字母與數(shù)字組合進(jìn)行表示）
● 平均每款車型開發(fā)需進(jìn)行最少60次碰撞試驗
據(jù)劉總工程師介紹，從2011年該實驗室正式投入使用至今，目前已經(jīng)做了645次碰撞試驗，平均一個工作日能完成一臺整車碰撞試驗，除此之外，零部件和臺架試驗的頻率則會非常高，不過具體數(shù)據(jù)沒法進(jìn)行公布。對于吉利的新車型來說，在整個產(chǎn)品開發(fā)周期，需要進(jìn)行平均最少60次的整車碰撞試驗，從試驗中分析問題，并對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。待最終定稿后，才會送到天津機(jī)動車檢測中心，進(jìn)行法規(guī)碰撞的認(rèn)定。
目前實驗室內(nèi)現(xiàn)有的主測試跑道共有一條，可以進(jìn)行全球安全法規(guī)試驗，包括正撞、側(cè)撞、后撞、固定壁障、移動壁障等，甚至包括沃爾沃需要出口到北美市場所要進(jìn)行的特殊試驗以及北美最新的25%小角度偏置試驗等，在這里都能完成。至于原本規(guī)劃中的雙車碰撞跑道，根據(jù)戰(zhàn)略需要，建立在了另外的新實驗室中，不在我們今天所探訪的這里。
如今的這條跑道是以3噸的乘用車，最高120km/h的碰撞時速進(jìn)行標(biāo)定設(shè)計的，如果進(jìn)行商用車試驗的話，車重可以達(dá)5噸，最高時速為80km/h。
● 吉利GC9是一款引入沃爾沃主被動安全技術(shù)理念和方法的車型
目前實驗室中，正在進(jìn)行的是吉利即將推出的一款重量級車型吉利GC9（下文簡稱：GC9）的驗證試驗，該車將于12月15日正式發(fā)布，2015年正式上市，并已于10月30日成為了外交部外交人員服務(wù)局外事禮賓指定用車及駐華使節(jié)用車。（吉利GC9外觀實拍）
出于成本考慮，很多時候一臺試制樣車會做兩次碰撞實驗。不過在試驗項目的分配上，有很嚴(yán)格的要求，一般情況下是一個較高速度的正面或偏置撞擊，再加上一個中低速度的安全零配件驗證試驗。總之就是在保證試驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的前提下，盡可能將車輛充分利用，降低整體成本，這也是目前絕大部分車企的慣例。
在法規(guī)試驗中，100%正碰撞的速度為50km/h，40%偏置碰撞的速度為64km/h。不過在開發(fā)時，車輛的試驗標(biāo)準(zhǔn)會比這個更高，一般情況下車速會提高10%。比如40%的偏置碰撞試驗會按照72km/h的車速去做，后撞美國標(biāo)準(zhǔn)是80km/h，在實驗室中會按照88km/h進(jìn)行測試。
在2011年，吉利與沃爾沃雙方就已經(jīng)開始對沃爾沃在主、被動安全技術(shù)方面進(jìn)行交流并簽訂了備忘錄，進(jìn)行一些技術(shù)的轉(zhuǎn)移。可以說吉利GC9是吉利汽車在收購沃爾沃后，首款引入沃爾沃安全技術(shù)理念和方法的產(chǎn)品，但這里說的引入并非一動不動的照搬，而是由吉利與沃爾沃方面共同研發(fā)，并根據(jù)中國實際路況和使用需求進(jìn)行了改進(jìn)。
就目前曝光的信息來看，該車高強(qiáng)度鋼比例達(dá)58%，前后都裝備了預(yù)警限力安全帶并配有含主駕駛席膝部氣囊在內(nèi)的共7個安全氣囊。而該車更重要的亮點是在主動安全配置上，包括了LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航以及高速和低速的城市預(yù)碰撞系統(tǒng)等。據(jù)劉總工程師介紹，吉利GC9可以說是自主品牌同檔次車型中首款擁有如此豐富主被動安全配置的轎車。
