在離開黑河之后的幾個月里面，翼虎1.5T的各項(xiàng)測試仍然在有條不紊地進(jìn)行。在去年的7月中旬，我孤身一人來到了四川省康定縣，繼續(xù)參與翼虎1.5T三高測試的第二個項(xiàng)目——高原測試。

　　正值初夏的廣州，天氣已經(jīng)開始逐漸炎熱，臨時接到任務(wù)的我并未對此次康定之行做任何的準(zhǔn)備，簡單收拾了一些夏裝，歷經(jīng)數(shù)小時的飛行來到了康定縣。在踏出機(jī)艙門的一刻，看到身旁的過客都不由自主地穿上厚厚的棉衣，此時身穿夏裝的我，深知這一趟康定之行絕非易事，有可能還會比之前的黑河之行更痛苦。在踏出機(jī)場大門的一刻，身體還在不停地顫抖的我，心里頓時暖和起來。站在面前迎接我的依然是那幾張熟悉的面孔，依然是那幾臺熟悉的翼虎1.5T測試車。沒錯！他們就是之前執(zhí)行翼虎1.5T高寒測試工作的工程人員。

　　選擇康定縣作為高原測試地，原因顯而易見。這個地處四川盆地西緣山地和青藏高原過渡地帶的縣城，其多數(shù)山峰都在海拔5000米以上，而主要的測試地點(diǎn)康定機(jī)場的海拔高度也有4290米，是世界第三高海拔的機(jī)場。老實(shí)說，如果不是早些年有前往新疆及西藏的經(jīng)歷，估計(jì)我還沒離開機(jī)場就早已被高原反應(yīng)弄得暈頭轉(zhuǎn)向了。

● 高原測試測什么？

　　在經(jīng)過黑河的高寒測試之后，工作人員有針對性地解決了一些遇到的小問題，而這一次康定的高原測試，他們的目的同樣是為了對前期研發(fā)工作進(jìn)行一個充分的驗(yàn)證。測試工作的流程是固定的，這早就由福特的美國總公司定下來。因此，這一次高原測試他們依舊圍繞著發(fā)動機(jī)的冷啟動、電氣設(shè)備運(yùn)行是否正常以及車輛的行駛品質(zhì)來進(jìn)行測試。測試流程及模式不變，而變化的則是用車環(huán)境。換句話說，他們需要測試的是翼虎1.5T在不同用車環(huán)境下的工況，以便做出相應(yīng)的調(diào)整，讓車輛可以在不同環(huán)境下都能正常地使用。

　　冷車啟動依然是每天清晨必做的項(xiàng)目。啟動時間限制在6秒內(nèi)，而且需要一次點(diǎn)火便能成功啟動，這依然是結(jié)果上的兩個衡量維度。為了讓車輛盡量在苛刻的環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)，工作人員每天清早必需從距離機(jī)場38公里左右的康定縣城，駕車沿著崎嶇的山路來到機(jī)場的測試車停車點(diǎn)，對已經(jīng)在此停留了一個晚上的測試車進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取，并且在溫度盡量低的情況下啟動車輛。在搜集完相關(guān)的數(shù)據(jù)后，隨后工作人員便開著測試車沿途返回到康定縣城。接下來，他們將會在縣城的道路進(jìn)行走走停停的測試體驗(yàn)，模似每天清早駕車上班的情況。

　　對于走走停停的道路模擬體驗(yàn)，他們對時間的間隔會有明確的區(qū)分。第一種情況是正常駕駛遇到紅燈需要停車時，對自動啟停系統(tǒng)進(jìn)行測試，并通過軟件讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)；第二種情況是模擬停靠路邊購買物品，熄火啟動間隔1-5分鐘左右；第三種情況是模擬加油站加油的情況，熄火啟動間隔10-20分鐘；第四種情況是模擬吃飯或超市購物的情況，時間間隔是1-2小時；第五種情況就是前文提及的戶外停車過夜，時間間隔8小時以上。在我參與的兩天測試?yán)锩妫鲜鎏峒暗乃星闆r，翼虎1.5T的發(fā)動機(jī)都能一次啟動成功，而且時間都控制也能控制在2秒以內(nèi)，自動啟停系統(tǒng)工作正常。

　　其實(shí)，不管是黑河這種極其寒冷的地方，還是康定這種海拔較高的地方，決定發(fā)動機(jī)冷啟動成功與否的關(guān)鍵參數(shù)仍然是空燃比以及進(jìn)氣壓力。除此之外，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的工作穩(wěn)定性也是非常重要的，它們提供的信號可以為發(fā)動機(jī)電腦判斷各個氣缸噴油點(diǎn)火的時刻。當(dāng)然，這一切都是由汽車的“大腦”ECU來控制。說白了，在測試?yán)锩嬗龅搅诵栴}，工程人員只需要針對ECU進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整便能解決。

　　隨著氣溫的升高，每天的冷啟動測試項(xiàng)目也需要暫停。在短暫的午休后，工程人員需要繼續(xù)進(jìn)行下一個測試——山路駕駛感受評價。事實(shí)上，這也是他們選擇康定作為測試地點(diǎn)的原因之一。從縣城開往康定機(jī)場只有一條連接著318國道的山路，而且這條山路的道路情況以及交通情況極不理想，因此要走完這短短的38公里，我們一般需要2個小時以上。

　　隨著海拔高度的不斷攀升，空氣也越漸稀薄，發(fā)動機(jī)的動力以及噴油量會直接影響到車輛的行駛感受。正如前文所言，翼虎這臺1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)趨于成熟，在動力方面不會存在任何的問題。現(xiàn)在這臺發(fā)動機(jī)從蒙迪歐身上“移植”過來，很多的數(shù)據(jù)需要重新匹配，包括噴油量和點(diǎn)火時間等，而這一趟高原山路測試，主要是結(jié)合數(shù)據(jù)以及駕駛者的主觀感受對ECU進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整。

　　主觀駕駛感受評價除了涉及動力以外，車輛的加速平順性、噪音以及綜合表現(xiàn)都需要進(jìn)行相應(yīng)的測評和記錄。在完成一系列的測試之后，測試車依舊會停留在康定機(jī)場，等待第二天的測試，而工程人員則帶著數(shù)據(jù)及各人的主觀評價回到縣城進(jìn)行綜合的分析，并且討論需要改善的地方。

● 全文總結(jié)：

　　翼虎1.5T的三高測試主要是針對產(chǎn)品品質(zhì)的驗(yàn)證，也是對前期研發(fā)工作的驗(yàn)證。它的整車技術(shù)已經(jīng)十分成熟，其實(shí)到了這個階段基本不會出現(xiàn)很大的問題。從其兩高（高寒、高原）測試不難看出，工程人員的工作流程及操作規(guī)范都是固定，而選擇不同的測試點(diǎn)，模擬不同的行車情況，純粹是為了確保車輛在各種用車情況下都能正常使用。

　　三高測試的工作流程及規(guī)范并不是每一個汽車廠商都樂意對外公布的，更不用說讓外人參與其中了。坦白地說，從事汽車媒體行業(yè)已經(jīng)頗長時間的我，其實(shí)也是第一次參與汽車廠商這類測試項(xiàng)目，確實(shí)無法辨別翼虎1.5T的三高測試與其它品牌車型的三高測試有什么區(qū)別。況且，這兩次測試的信息也并非全部對外公開，起碼連最基本的數(shù)據(jù)我都沒看到過，也沒法拿得到。因此，這個文章也只能從個人感受的角度去撰寫。至于翼虎1.5T的品質(zhì)如何，我現(xiàn)在無法解答這個問題，待我們拿到長期測試車后答案便見分曉。（攝/圖/文 汽車之家 李博旭 何家榮）

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