[汽車之家四驅(qū)詳解] 不知不覺間我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列選題已經(jīng)進(jìn)入到了第23期，本期玩轉(zhuǎn)四驅(qū)的主角是來自斯巴魯品牌的三款車型——森林人、斯巴魯XV及傲虎。雖然從賬面數(shù)據(jù)上看，三者均采用了全時四驅(qū)的驅(qū)動方式，但了解斯巴魯?shù)娜硕贾溃淠壳?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV車型所應(yīng)用的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）還可進(jìn)一步進(jìn)行拆分，且每個細(xì)分類別在結(jié)構(gòu)及動力分配效能上也存在一定差異。至于它們之間的區(qū)別具體在哪，容我為您慢慢道來。
斯巴魯品牌目前在國內(nèi)銷售的SUV車型共有森林人、斯巴魯XV、傲虎及馳鵬四款，且全系標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)。出于市場占有率及資源調(diào)配緣故，我們此次僅對其中的森林人、斯巴魯XV及傲虎三款車型進(jìn)行了實(shí)際測試，敬請諒解。
● 森林人
若問斯巴魯SUV車系中誰的名字叫的最響？恐怕非森林人莫屬。的確，這款誕生于1995年的緊湊型SUV，自問世之初便可用驚艷一詞來形容。1996年，首次參加美國Hulman Trophy 24小時耐力賽的“Forester”（第一代森林人的原型車）便以180.082km/h的平均時速刷新了賽會紀(jì)錄，這也為后來該車的熱銷奠定了基礎(chǔ)。
『森林人』
現(xiàn)如今，在售的第四代2014款森林人共有搭載2.0L、2.5L發(fā)動機(jī)的四款車型可供選擇，且為適應(yīng)不同消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，斯巴魯還為該車還配備了CVT及6擋手動兩種變速箱，而這種變速箱結(jié)構(gòu)的差異，也被延續(xù)到了以其為基礎(chǔ)打造的四驅(qū)系統(tǒng)上面。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹
根據(jù)斯巴魯品牌的慣例，搭載不同種類變速箱的車型，其四驅(qū)系統(tǒng)也會有所差別。因此，雖然2014款森林人的四款車型均搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，但實(shí)際上手動擋與自動擋車型所用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻不盡相同。
其中手動擋車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)名為粘性中央差速器全時四驅(qū)系統(tǒng)（Viscous centre differential AWD），顧名思義，該系統(tǒng)實(shí)際就是一個由粘性聯(lián)軸節(jié)控制的四驅(qū)系統(tǒng)。在路面附著力較好的情況下，中央差速器中的傘形差速齒輪會以50:50的比例向前后車橋傳遞動力，此時粘性聯(lián)軸節(jié)并不參與傳動；而當(dāng)某一車輪出現(xiàn)打滑時，在輪速差的作用下，粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油的粘性快速上升，產(chǎn)生極大的粘性阻力，阻止板間相對運(yùn)動，以起到軸間限滑作用，幫助車輛脫困。
這套系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，有助于降低車輛制造成本，但缺點(diǎn)也顯而易見，由于其依靠純物理結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)軸間限滑，因此整個限滑過程不能進(jìn)行手動控制或干預(yù)。
搭載CVT變速箱的森林人車型則采用了目前國內(nèi)斯巴魯家族中最為普遍的一種四驅(qū)系統(tǒng)，名為主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）。與剛才我們提到的粘性中央差速器全時四驅(qū)系統(tǒng)所不同的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。正常行駛時，車輛前、后橋的默認(rèn)動力分配比例為60:40，動力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時，電控多片離合器開始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動力配比也會隨之變?yōu)?0:50。
另外，森林人自動擋車型還配備有X-Mode行車模式，其操作按鍵位于換擋桿前方。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。
● 測試車型
由于目前國內(nèi)市場手動擋森林人車型保有量極少，且目前采用粘性中央差速器全時四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯SUV車型僅有森林人 2.0i 手動豪華版一款，故我們此次并未對該四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行測試，從系統(tǒng)效能上講，其四驅(qū)表現(xiàn)應(yīng)略遜于主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)。
● 前后軸動力分配測試
依照慣例，我們的測試首先從難度最低的前后軸動力分配測試開始。測試時，我們將車輛的兩前輪或兩后輪放置于打開的滑輪組上，模擬前輪或后輪失去附著力的情況，并開啟X-Mode模式以增強(qiáng)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度。結(jié)果表明，森林人的表現(xiàn)非常出色，沒有絲毫猶豫便通過了這一科目，整個過程十分流暢。
● 交叉軸測試
在難度稍高的交叉軸測試中，森林人的表現(xiàn)同樣令人滿意，在X-Mode模式打開的情況下，中央限滑差速器及起輪間限滑作用的電子輔助制動系統(tǒng)在車輪出現(xiàn)打滑后介入十分積極，車輛在短暫卡頓后便順利脫困。
● 單輪著地測試
單輪著地測試是我們長期以來的保留科目，顧名思義，在此項(xiàng)測試中，只有一個車輪與路面接觸，擁有良好的附著力。這種情況對于大多數(shù)城市型SUV來說如同夢魘，而森林人在此項(xiàng)測試中的表現(xiàn)卻給了我們一絲驚喜。
因測試車型所搭載的主動扭矩分配全時四驅(qū)系統(tǒng)動力輸出偏重于前輪，故我們的測試也從相對簡單的單前輪著地開始。由于前輪能夠獲得足夠的動力，因此在四驅(qū)系統(tǒng)級電子輔助制動的共同努力下森林人成功完成了這一科目，且得益于X-Mode模式使電子限滑介入更加積極，因此脫困用時并不算太長（后文傲虎會有較為明顯的對比）。
由于后橋最多只能分得50%的動力，因此當(dāng)單個后輪著地時，森林人的表現(xiàn)就變成了另外一番景象。因森林人的前后橋差速器并不具有機(jī)械限滑功能，從過程來看，制動系統(tǒng)可以提供一定的限滑作用，但介入程度不足以使車輛“脫困”，最終此項(xiàng)測試宣告失敗。
● 測試視頻
● 小結(jié)
優(yōu)點(diǎn)：森林人 2.5i 自動精英型的強(qiáng)勁動力彌補(bǔ)了四驅(qū)系統(tǒng)的一些不足。
缺點(diǎn)：輪間限滑功能完全依靠電子制動。
總體來看，作為一款城市型SUV車型，森林人測試車型的表現(xiàn)令人滿意，即便在難度最高的單輪著地測試中，也能憑借自身動力與電子制動的協(xié)同工作，通過單前輪著地測試。當(dāng)然，還是那句話，既然不是硬派越野，還是不要指望它能適應(yīng)所有的極難路況，畢竟城市才是它的主場。
