● 命運(yùn)多舛

　　封王之路自古以來(lái)就不是一件容易的事，歷代王侯成就霸業(yè)大多都要幾經(jīng)生死，古語(yǔ)有云：“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，增益其所不能。”沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)痛的人，是不會(huì)有著痛定思痛的領(lǐng)悟，思域TYPE R亦是如此，未曾降世先改款，這樣的經(jīng)歷實(shí)是不多見(jiàn)。

『第四代思域TYPE R概念車(chē)』

　　2014年的日內(nèi)瓦車(chē)展本田展臺(tái)，一輛已幾近于量產(chǎn)的第四代思域TYPE R概念車(chē)吸引了全球媒體的目光，如無(wú)意外，它或?qū)⒂型�在展出后不久上市販�(zhǔn)郏�本田的工程師們也業(yè)已在紐北進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的前期測(cè)試，并且取得了令人滿意的結(jié)果，成為了紐北最速前驅(qū)車(chē)的無(wú)冕之王。世事往往就是這么富有戲劇性，西雅特旗下LEON CUPRA 280的突然現(xiàn)世打亂了本田的如意算盤(pán)。7分58秒，紐北歷史上第一個(gè)跑進(jìn)8分的前驅(qū)車(chē)（注：前一任記錄保持梅甘娜R.S. Trophy此前的單圈圈速為8分07秒97），西雅特用暗度陳倉(cāng)的伎倆瞞過(guò)了信心滿滿的本田，而自那以后，思域TYPE R的上市動(dòng)作便陷于停滯，逐漸淡出了公眾的視野。

　　回爐再造？在當(dāng)時(shí)的諸多猜測(cè)中，如今看來(lái)這一說(shuō)法最為靠譜，至于回爐再造的原因，無(wú)非只有一個(gè)，那就是不夠快。或許當(dāng)時(shí)思域TYPE R概念車(chē)的實(shí)力已與LEON CUPRA 280不相伯仲，或許本田認(rèn)為自身的優(yōu)勢(shì)還不夠明顯，但無(wú)論怎樣，本田是沒(méi)有信心將當(dāng)時(shí)那樣一款第四代思域TYPE R推向市場(chǎng)的。

　　當(dāng)然，狠遭悶棍的苦主并不只有本田一家，前記錄保持者雷諾自然也不會(huì)就此罷休，果不其然，時(shí)間僅過(guò)了短短3個(gè)月，雷諾便攜梅甘娜R.S. 275 Trophy-R重返紐北，并將記錄刷新至7分54秒36。

　　不過(guò)也許是雷諾太在乎紐北最速前驅(qū)車(chē)的頭銜，此次參與較量的梅甘娜R.S. 275 Trophy-R實(shí)際上已經(jīng)完全淪為了向西雅特復(fù)仇的犧牲品，不僅座椅經(jīng)過(guò)了重新?lián)Q裝，而且為了能更快一點(diǎn)，原有的后座和車(chē)載空調(diào)也被卸除，車(chē)輛懸架亦完全依照賽道模式重新調(diào)校，而相比之下，此前的LEON CUPRA 280在創(chuàng)紀(jì)錄時(shí)則稱(chēng)得上是本色出演，僅對(duì)輪胎等配件進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)整。

　　目光重新回到思域TYPE R身上，不管本田在這一年中做了什么，但可以肯定日子不會(huì)太好過(guò)，前后兩輛前驅(qū)車(chē)跑進(jìn)8分，而且一輛勝過(guò)一輛快，思域TYPE R想要似鳳凰般浴火重生，背后不知傾注了工程師們多少個(gè)不眠之夜，而如今看來(lái)，這些付出都是值得的。

　　據(jù)本田相關(guān)人士透露，這輛如今已在歐洲上市的基于歐規(guī)第九代思域打造的第四代歐規(guī)思域TYPE R在創(chuàng)紀(jì)錄時(shí)雖然同樣經(jīng)過(guò)改裝，但其改裝幅度和目的卻與雷諾截然不同。經(jīng)了解，測(cè)試版的思域TYPE R與量產(chǎn)車(chē)型相比卸除了副駕座椅及音響，不過(guò)此舉完全是為了補(bǔ)償安裝防滾架所增加的車(chē)輛自重，而安裝防滾架的初衷，亦僅僅是為了保證駕駛員的安全，至于其它的諸如動(dòng)力系統(tǒng)、前后懸架、車(chē)輛造型等均與量產(chǎn)車(chē)型并無(wú)二致。