紅色披風下的秘密揭秘全新NSX外觀設計

唐朝

2015年04月28日 05:54 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家設計解碼] 10年的時間對于一個孩童來講，可能只是其長大的“一瞬”，10年的時間對于一對熱戀的愛人而言，可能會把他們從山盟海誓拽向柴米油鹽，10年的時間更是可以讓一款車型從令人津津樂道變為被人遺忘。然而，有這么一款車，在它“消失”的十年里，每天都有不少真真假假的開發信息透露，期望與失望的循環在人們心中徘徊。有生之年再次看見它身披紅色戰袍、挑戰歐洲超跑不知成為了多少車迷內心中的期盼。終于，這個背負無數人夢想的跑車——全新NSX回來了。令我們好奇的是，這10年時間究竟發生了什么？

無法超越卻又必須超越的前輩

　　上世紀80年代初，搭載本田發動機的威廉姆斯以及邁凱倫F1賽車正縱橫賽場，1984年在這樣的背景下，以打造一臺“Our dreams come true”的跑車為目標的項目組正式成立。

　　本田管理層在繼續推進HP-X項目時修改了其最終目標，要求變更為性能超越法拉利，但可靠性更高、價格更低，最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為法拉利348，HP-X項目也更名為NS-X（New Sportscar eXperimental）。

　　時間久遠，我們已無從得知當時塞納到底給上原繁提出了哪些調校建議，但通過不多的、保留下來的視頻，我們還有機會窺得當時的狀態。其中一部視頻中塞納身著休閑裝、腳穿皮鞋顯得十分輕松，隱藏在平靜表面下的是無可匹敵的操作技術，這些都是今天年輕一代車手所不具備的。

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　　第一代NSX自1990年9月起至2005年12月生產終結，依靠出色的駕駛感受贏得了“東瀛法拉利”的美稱，也正是有著這樣名號的前輩，令新車型研發項目組背負著“怎樣延續經典，如何創造新奇跡”的重擔，由于頭上懸著的這把“達摩克利斯之劍”，令設計團隊如履薄冰，所以新NSX的設計之路更令人好奇，今天，我們將揭開其中一部分。

向編輯唐朝提問

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試
評測編輯-張子儀：	其實在評測之前，我看過很多外媒對NSX的評價，總體來說并不太樂觀。不過在實際評測之后，我發現這臺車并不沒有我預期的那樣不堪。雖然我沒開過上一代NSX，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態下的操控依然是非常好的。它的動力很超前，開起來也不笨重。大概只是因為它沒有延續上一代NSX的精髓，而且在性能上又無法碾壓對手，所以才招來一些抱怨吧！但從產品來看，這絕對是一臺非常棒的超跑，只是缺少一點超跑應有的脾氣和個性罷了。
評測編輯-張郁達：	NSX是我開過最舒適的超級跑車，在舒適模式下的懸架表現和一臺奔馳S幾乎沒有區別，吸收和過濾震動的效果一流，平時還可以用電來行駛，唯一不足的是車內沒有任何儲物空間，遺憾惜敗911；真跑起來又像換了一副面孔，細膩，極致；總體來說，真是輛不錯的車。我還是再多看看圖片，看看又不要錢。
評測編輯-王濤：	這臺車開起來真的比911還要舒服，賽道里的操控性也不差。只不過它賣得太貴了，而性能上又沒有絕對優勢。不過即使賣這么貴，本田恐怕也很難從中賺取利潤。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象，而不是賺錢。

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