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[汽車之家 四驅詳解] 不知不覺中我們的《玩轉四驅》已經到了第27期，假如你是一位才關注此內容的朋友，對四驅方面的知識還不是很了解，可以點擊這里（點擊查看玩轉四驅基礎知識篇）了解。在之前的文章里，我們介紹了當今SUV的四驅類型，并講解了和四驅知識密切相關的差速器分類。今天，我們為大家帶來了一輛日系高端品牌SUV的四驅車型介紹，它就是雷克薩斯LX的2013款 570（許多人也喜歡簡稱它為LX570），它目前在國內只有一款車型可供選擇，并不存在高配車型和低配車型之分。作為雷克薩斯的旗艦級SUV產品，它在四驅性能方面會有怎樣的表現？是不是可以對得起旗艦的稱號呢？下面就請大家和我們就一起走進測試場，驗證下它的表現。

●車型簡介：

雷克薩斯LX 2013款 570上市于2012年2月份（下文均簡稱為“LX570”），是一款同時具備出色公路性能和越野性能的中大型SUV，其內飾風格也更偏重于豪華氛圍。說起它就不得不提一下蘭德酷路澤，想必關注SUV車型的朋友們會對豐田家族旗下的“陸巡”車型不太陌生（官方名稱為蘭德酷路澤，不過車友們更喜歡稱其為陸巡）。LX570車型就是基于豐田蘭德酷路澤打造，擁有著相似的底子，但LX570在四驅相關的電子設備配備上又相對更加豐富。由于我們今天僅僅是對它的四驅性能進行測試，所以您想詳細了解這款車其它方面內容，可以閱讀之前的文章：《小幅升級的大塊頭 體驗新雷克薩斯LX570》來進行了解。

●四驅結構：

從結構上看，在前后輪之間配備的是托森扭力感應自鎖差速器，該中央差速器可以將發動機輸出的扭矩按照前后輪40：60的比例進行分配，偏向后驅的動力分配方式使日常駕駛時相對提升了操控性。前后軸之間還配備了牙嵌式差速鎖，在遇到極端情況進行越野脫困時駕駛者可以把中央差速鎖開啟，此時前后輪會以50：50的比例得到扭力分配。兩前輪之間裝備的是開放式差速器，同樣后輪也是如此。當然作為一款旗艦產品，越野脫困的本事還不止于此，和其它“專業”越野車一樣，LX570也配備了低速扭矩放大功能，在低速四驅下，車輛的扭矩會放大2.6倍。

●四驅表現：

接下來我們就來看看雷克薩斯這款旗艦級SUV的四驅系統表現如何，請隨我們走進測試場。

前后軸動力分配測試：

在前后軸之間的動力分配測試中，我們讓車輛的兩個前輪和兩個后輪分別失去抓地力，測試看車輛能否憑借另外兩個有附著力的車輪進行脫困。LX570的四驅系統在面對這種情況的時候可以說非常輕松，沒有抓地力的兩個車輪幾乎沒有空轉，發動機輸出的動力迅速被分配到有附著力的車輪上，再加上LX570發動機有著較高的扭矩輸出，很輕松就完成了車輛脫困，整個過程非常順利。

交叉軸測試：

這項測試主要測試車輛兩輪之間的限滑能力。由于LX570的前后軸均采用開放式差速器，所以兩輪之間限滑就要依靠車身電子輔助制動系統對打滑的車輪施加制動力，以便讓另側有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實際表現來看，它的車輪會出現一定打滑，但很快電子系統開始介入進行干預，沒有附著力空轉的車輪被施加了足夠的制動力，最終LX570可以依靠兩個車輪輕松的脫困。

單輪著地脫困測試：

前兩項測試都輕松通過，最后來試試最難的項目。我們會分別讓LX570的前邊一個輪和后邊一個輪有附著力，而其余三個車輪放在滑輪組上喪失抓地力。當僅有一個車輪有附著力時，脫困就變得不再那么容易了，測試過程中三個沒有附著力的車輪都出現了一定程度的打滑現象，但LX570本身具有的強大電子輔助系統很快就介入其中，分別對打滑車輪施加了有效的制動力，而這時候手握方向盤的你只需緩慢的踩下并保持住油門，最終LX570還是沒有被難倒，僅依靠一個有附著力的車輪成功脫困。

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經過實測之后，我們可以為這套四驅系統得出以下結論：

優點：一般的越野脫困對雷克薩斯LX來說比較從容，電子輔助系統對車輪的限滑制動效果明顯，反應迅速，發動機輸出的強大扭矩能很快分配到有附著力的車輪上幫助車輛脫困。

缺點：雖然雷克薩斯LX配備了強大的電子輔助系統，但可靠性是否能有傳統機械式差速鎖那樣可靠確實會讓人有些擔憂。

總結：

總的來說，作為雷克薩斯的一款旗艦級SUV產品，LX的四驅表現是值得稱贊的，無論是測試前后橋的動力分配能力，還是車輪間的限滑能力，都表現出色，貌似沒有什么太大難度。在面對測試只有一個輪有附著力的極端情況下，它也能順利脫困完成測試，越野能力出色。發動機強大的扭矩輸出和反應靈敏的電子輔助系統也是幫助它順利脫困的關鍵。平心而論，LX擁有這樣的測試成績也算是匹配了它百萬級SUV的身價。不過它前兩輪和后兩輪之間沒有配備傳統機械式差速鎖，取而代之的是電子輔助系統，在頻繁越野時其可靠性不免讓我們有一點點擔憂，畢竟有些時候電子系統可能沒有機械的可靠。但是仔細想想，誰又會天天駕駛著這么一款豪華又舒適的SUV去頻繁越野呢？我不得不說在兼顧豪華與舒適的同時，雷克薩斯LX的越野能力已經夠用了。