[汽車之家 技術]  在這個全人類都在談論新能源、車聯網以及自動駕駛的時代，作為世界排名第一的汽車零部件與系統供應商，博世顯然有著豐富的科研經驗和技術儲備。因此，在博世德國Boxberg測試場內舉辦的國際媒體交流會上，我們看到了博世致力于在汽車電氣化、互聯化和自動化方面的努力和成果，而這些技術的最終目的，就是讓車輛更加高效、更加安全，以及實現人們長久以來的自動駕駛的夢想。

● 電氣化：進一步提升汽車能效

　　在今天，汽車的動力單元已經不僅僅局限在汽油和柴油發動機這兩種內燃機了，混合動力系統和電動機正在被越來越多的人們熟悉和接受。不過，在博世看來，如今的內燃機依然具有自身的優勢和潛質，因此仍將作為未來高效交通的基礎。迄今為止，博世已經為全球提供了數以百萬套汽/柴油直噴系統，在混合動力/純電動技術領域也有大量貢獻。除此之外，基于傳統內燃機架構推出的全新起停技術以及CNG雙燃料技術也將令車輛的燃耗和續航里程提升到一個全新的高度。

- 滑行起停技術

　　目前現有的起停系統只能在車輛完全停下來時才會關閉發動機，而滑行起停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中系統可自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。雖然現有的發動機控制系統可以使發動機在車輛帶擋滑行時停止噴油，但由于發動機和傳動系統并未分離，滑行距離不長；而在空擋滑行時，發動機仍會噴油，盡管可以長距離滑行但并不能達到節油的目的。因此，滑行起停系統可以將這兩種工況的優勢結合起來，通過熄火的方式達到節油的目的，同時令車輛滑行距離更長。

- 壓縮天然氣（CNG）雙燃料技術

　　在我國很多地區都能見到采用天然氣作為燃料的出租車，甚至有些城市的私家車主也會選擇在后市場進行相關的改裝。盡管這些經過后期改裝的天然氣燃料車型在后備廂空間、動力表現以及安全性方面都大不如前，但令這些車主最終選擇妥協的根本原因就是使用成本的低廉。此外，天然氣相比汽油在排放方面也更有優勢。因此，博世與奧迪共同開發出了g-tron雙燃料系統，目的就在于讓消費者既可以享受CNG車型的經濟性，又能夠保證較高的安全性，同時也不需要犧牲實用性。這套g-tron雙燃料系統可以令歐洲的消費者降低至少50%的燃料使用成本，而在國內市場中，如果車輛售價僅有小幅提升的話，相信也會有很多追求經濟性的車主選擇雙燃料技術。

　　當各種電動/混動車型大行其道、燃料電池等替代能源技術風雨欲來之時，很多人曾斷言傳統的內燃機大勢將去，但博世卻不這么認為。作為燃油噴射技術的鼻祖之一，博世在今天堅持認為內燃機依舊是高效交通的基礎，而更多電氣化新技術的輔助將進一步發掘出內燃機的節能潛力。不過，博世也在不斷推進著新能源技術的進步，包括與日本湯淺和三菱合作研發新一代鋰電池等舉措也表明了這位背后的巨人也將在未來的電動車領域發揮重要的作用。

● 互聯化：令車輛更加智能

　　“A connected car is always the smarter car（互聯讓車輛更聰明）.”當博世車輛互聯業務的負責人說出這句話時，相信是有著足夠的自信和底氣的。車聯網是近幾年熱度非常高的一個詞語，而如何讓車輛與世界互聯，并利用網絡實現更多功能則是各家車企以及供應商們長期以來努力的方向。在這次交流會上，除了車載互聯系統mySPIN以及應用在奧迪Q7和TT等車型上的虛擬駕駛艙技術之外，博世還帶來了兩款智能交通領域的互聯系統，分別可令車輛的行駛更加安全和高效。

- 預測性混合動力系統

　　目前混合動力系統中的控制單元僅能夠根據車輛運行工況不同，自動切換純電、混動和充電模式。但是，有些時候我們更希望把混合動力車型電池組中的電能用在擁堵的市區、因事故或修路造成的龜速路段以及限速較低的路段，如果車輛行駛到這些路段時電池電量不足，就無法達到理想的節油效果。預測性混合動力系統可以通過接受來自網絡的路況信息，提前預知這些路段的出現，并啟動充電模式，在這些車輛進入這些路段前準備好充足的電能，以達到更加高效地行駛。

- 錯路警告系統

　　根據博世的報告，每年大約有2000起交通事故是由駕駛者進入到錯誤的道路中（逆行或禁行）而造成的，因此錯路警告系統的初衷便是降低此類事故發生的概率。該系統通過車載攝像頭與博世electronic horizon綜合道路信息系統，抑或是GPS與云計算來判斷車輛前方的道路是否正確。當車輛行至錯誤的車道時，系統會進行報警，同時也會利用網絡將警告信息發送至其他道路使用者，以避免事故的發生。

　　當汽車與汽車、汽車與道路、汽車與世界互聯之后，將令駕乘體驗變得更加安全、便捷和舒適，同時也可以更加環保。在這個信息時代，博世希望將汽車變成互聯網的一個組成部分，從而進一步提升城市交通的效率。

● 自動化：自動駕駛呼之欲出

　　自動駕駛是人類長期以來的一個夢想，如今隨著技術的發展，我們正在無限接近這個夢想。對于博世而言，由于成功收購了ZF（采埃孚）的電子轉向業務，實現自動駕駛所需的條件中最后一塊“拼圖”如今也已經就位。在Boxberg，博世向世界展示了其最新的高度自動駕駛原型車，同時也闡述了對于自動駕駛系統備用安全方面的解決方案。

- 高度自動駕駛系統

　　根據德國聯邦交通研究院（BAST）對自動駕駛技術的定義和分級，車輛自動駕駛技術分為四個階段：1.駕駛員輔助系統；2.部分自動駕駛；3.高度自動駕駛；4.完全自動駕駛。此次展示的高度自動駕駛系統標志著技術已經不再是實現自動駕駛的壁壘和障礙，博世已經具備了自動駕駛所需的所有技術條件。

- 自動駕駛系統余度解決方案

　　在談到自動駕駛時，很多人會擔心一旦系統故障失效、同時駕駛員又無法接管時，車輛將如何保證車內乘員的安全？對此，博世采用了一種由ESP、EPS（電子轉向助力）和智能剎車助力器iBooster相互備份、互為冗余的方式，在出現緊急情況時可以保證將車輛在復雜路況進行剎停，避免或減輕事故損失。

　　目前，駕駛員輔助系統及相傳感器產品是博世增長最為迅速的業務版塊，也是被視為向全面自動駕駛進階的基礎。然而，自動駕駛目前還面臨著一些挑戰，比如政策法規的限制，以及消費者對這項技術在安全性方面的顧慮。隨著車輛互聯化越來越深入，博世等系統供應商不僅僅需要解決系統在運行安全（safty）方面的問題，同時還需要預見和維護系統的網絡安全（security）。此外，由于自動駕駛技術的國際安全標準非常高，在10的八次方-10的九次方小時內僅允許出現一次系統故障，如何對系統進行可靠性驗證也是目前博世正在努力探索的問題。

總結：

　　我們曾經不止一次地形容，零配件和系統供應商是整個汽車產業背后的巨人，而博世則是這些巨人中最為強大的一位。通過最新的技術展示，我們不僅僅對博世的汽車技術產業有了更深入的了解，同時也可以從中窺見整個汽車行業未來的發展和走勢。在可以預見的將來，汽車高效電氣化、互聯化和自動化將成為大趨勢，而這些具有強大技術研發能力的“幕后推手”們也將進一步令我們的汽車生活變得更加舒適、安全和清潔。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關閱讀：

　　背后的巨人(2) 老牌汽車配件商德國博世
　　//www.china-wallpaper.com/tech/201402/720441.html

　　由夢想走向現實 自動駕駛技術發展史話
　　http://www.china-wallpaper.com/tech/201505/871528.html