[汽車之家 四驅詳解] 本期的玩轉四驅我們為您帶來了謳歌品牌，謳歌在國內的保有量真是不大，不過，這并不影響它車子本身的性能表現。謳歌目前在國內有MDX、ZDX和RDX三款SUV車型，其中MDX和ZDX的四驅結構完全相同，而RDX即將面臨著改款，所以，在此次的玩轉四驅選題中，我們先為您介紹MDX，待新款RDX正式上市，我們再為您呈現這款車的四驅性能。
● 謳歌MDX四驅測試
謳歌MDX應該算是該品牌銷量比較大的車型了，即使這樣，我們也確實在路上很少見到。它在國內有精英版和豪華版兩款車型，它們均采用了全時四驅系統。
● 四驅結構介紹
謳歌MDX的四驅結構相比大多數車型來說比較特殊，后橋上有兩組多片離合器式限滑差速器，也就是說，它沒有中央差速機構。除了結構特殊，這套系統的另一大特點是能將動力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級切換，并且還可以主動分配后軸左右車輪的動力，分配比例為0%：100%-100%：0%，這里的100%并不是發動機動力的100%，而是后軸所分配的所有動力，比如：后軸最大的動力分配是70%，那也就是說，單側車輪最大的動力分配是全部動力的70%即后輪所分配到的所有動力。
● 前后軸間動力分配測試：分別讓前面兩個車輪和后面兩個車輪失去附著力，測試車輛脫困能力。
● 對角線滑輪組測試：對角線車輪打滑，在前后分別有一個車輪有附著力的情況下測試車輛脫困能力。
在面對前兩項測試項目時，MDX的表現還是非常輕松的，前后軸的動力分配很快，尤其是在設定前面或后面兩個滑輪組時，幾乎感覺不到打滑，車輛就通過了。在對角線車輪打滑的情況下，MDX依舊可以很輕松的通過，可以說無難度的操作。
● 三滑輪組測試：只有一個前輪或后輪有附著力，測試車輛自身脫困能力。
在面對三組滑輪組的測試中，當一側前輪有附著力的情況下，電子輔助系統對打滑車輪的制動還是很明顯的，憑借單個前輪就可以完成脫困。但當只有后面某一個車輪擁有附著力的時候，車輛就無法完成脫困了，這么看來，謳歌的這套四驅系統還是基于前驅的，雖然數據上展現的范圍很大，在實際測試中還是沒能通過我們的考驗。
● 總結：
優點：前后的動力分配比例很大，并且后輪左右還可以根據需求調整動力分配。
缺點：雖然左右后輪具有很大范圍的動力分配，但依舊無法讓車輛完成脫困，看來在承受力上，多片離合器的效果還是不夠出色。
整體來看，MDX還是一款偏重公路性的SUV，它在越野方面的表現也只能算是基本合格，全時四驅系統在動力分配的比例上很大，日常使用前輪會有90%的動力分配，面對交叉軸時的表現很從容，即使只有一個前輪有附著力，脫困性能也算是出色了，只是當一個后輪有附著力時，后輪被分配的動力無法讓車輛完成脫困了。在四驅系統上，ZDX和MDX是相同的，所以，在四驅測試的表現上，相信ZDX也是一樣的。至于RDX，我們還是等新款車型到了，再為大家進行更為全面的測試吧！（文/圖 汽車之家 苑璐）
