玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（31）哈弗品牌四驅(qū)系統(tǒng)講解
● 哈弗H6 Coupe四驅(qū)測試：
哈弗H6 Coupe是今年4月上海車展上上市的新車型，作為一款搶占細分市場的產(chǎn)品，H6 Coupe也有四驅(qū)版本，不過暫時都是只能和手動變速箱搭配，而我們今天也要測試它的四驅(qū)性能如何。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹：
哈弗H6 Coupe的四驅(qū)系統(tǒng)也由博格華納提供，其中央分動機構(gòu)為電控多片離合器，和哈弗H8相同，不需要駕駛者的干預(yù)，四驅(qū)系統(tǒng)可自動根據(jù)行駛情況調(diào)節(jié)前后軸之間的動力分配，同時四輪帶有電子輔助限滑。
四驅(qū)性能測試：
軸間動力分配：
軸間動力分配的測試沒有絲毫難度，哈弗H6 Coupe可以輕松應(yīng)對。四驅(qū)系統(tǒng)對于單側(cè)車軸打滑的反應(yīng)還是比較快的，能迅速將動力分配給非打滑的車軸。
交叉軸測試：
在面對交叉軸挑戰(zhàn)時，哈弗H6 Coupe的電子輔助限滑是最關(guān)鍵的角色，不過它的表現(xiàn)并沒有預(yù)期中那么好。在打滑出現(xiàn)較長時間后，電子輔助才不慌不忙地對車輪實施制動，有附著力的兩個車輪在恢復(fù)動力輸出后可以推動哈弗H6 Coupe脫困，但整個過程實在不夠利索。
單輪著地測試：
艱難通過交叉軸項目的哈弗H6 Coupe終于止步于最終極的測試。無論是一個前輪還是一個后輪著地，因有附著力的車輪所能得到的動力實在有限，并不足以帶動車身脫困，所以單輪著地的兩個測試哈弗H6 Coupe均以失敗告終。
哈弗H6 Coupe四驅(qū)優(yōu)勢：
自動化程度較高，不需要駕駛者費心。能通過交叉軸說明可以應(yīng)對簡單的非鋪裝路況，城市使用和一般郊游都沒有問題。
哈弗H6 Coupe四驅(qū)劣勢：
電子輔助限滑的力度較弱，且反應(yīng)的速度較慢，這導(dǎo)致了綜合四驅(qū)性能并不高，很難挑戰(zhàn)高難度路況。
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四驅(qū)詳解
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