● 車輛與假人碰撞

　　現實生活中，行人與車輛發生撞擊時的情況同樣千變萬化，研發人員的任務便是通過車輛結構、材料設計盡可能的減少對行人的撞擊力�，F階段，行人在事故中0傷害的可能性并不大，研發人員的目標還是盡可能降低受傷程度。

　　這次的車與假人碰撞實驗實驗車采用本田Vezel，其國產車型也就是繽智。它在本次實驗中會以40km/h的時速撞上假人，這樣的時速據統計是目前碰撞事故的多發區域。

　　在假人腿部、膝部受力發生變形之時，車輛前保險杠也因為撞擊力的關系發生變形。這樣的變形將撞擊力傳導至防撞梁，以此起到吸收能量，降低行人收到傷害的幾率。

　　在推離的過程中，我們能看到發動機艙蓋已經發生了變形，這說明其吸收了假人軀干、頭部的撞擊能量，最終為降低假人受傷幾率做出了貢獻。

　　經常觀看碰撞實驗的朋友一定對假人不陌生，這些頭部、頸部、軀干、腿部、膝部藏有傳感器的“家伙”代替我們接受實驗并把采集到的數據進行反饋。正是有了他們一次次的在車內、車外接受撞擊才有了我們駕駛的、符合法規以及安全標準的量產車。

　　熟悉本田的朋友都知道，這絕對是一家“不務正業”的企業，摩托車、汽車的設計、制造只是其業務領域之一，上到民用噴氣式客機，下至割草機都可以看到它的身影。在如此廣闊的業務領域中，本田還在進行機器人的研究。

主動安全技術

　　看完了被動安全技術，讓我們看看主動安全技術。20年前，如果有人告訴我車輛可以探知周圍環境，主動減速或制動，我一定會認為他要么是科幻電影看多了，要么就是瘋了。然而，20年后的今天越來越多的車輛開始裝配這些技術。

● CMBS技術新方向

　　本田的CMBS技術即屬于自動駕駛初級階段的技術，去年我們已經體驗過相關技術，如果您對其比較陌生，建議您點擊《輔助駕駛為主 本田技研安全技術體驗》這里閱讀，在此我們不再贅述。今天，我們見到了CMBS系統中正在研發的新功能，它正是未來全自動駕駛技術的鋪墊基石之一。

　　本田這項名為DSRC（Dedicated Short Range Communication）技術中，車輛借助毫米波雷達、攝像機、GPS與DSRC天線一起偵測附近環境，作為交通參與者的摩托車也將加入DSRC與天線，起到發射、接受信號的作用，而最脆弱的人類無需背負天線，只要在手機中裝入特定芯片與程序也可完成信號發送與收集。

　　除了上面提到的DSRC外，車輛上的CMBS，即碰撞緩解制動系統還得到了更新的拓展應用。當車輛檢測到盲區中出現行人時，會對制動踏板施加反作用力來告知駕駛員盲區中存在行人，以便其及早反應。同時，手機中裝有相關App的行人也會得到警示信息。

全文總結：

　　今年來到宇都宮，等待我的并不是經典車型的試駕活動，而是一個個的安全試驗，在極為有限的時間里，我們管中窺豹一般匆匆瀏覽了本田品牌開發的小部分技術。

　　自汽車誕生伊始，其安全性便受到人們關注。隨著近年來技術的發展，吸能結構、高強度材料、防碰撞預警等等主被動安全技術走到我們身邊。借著這次安全技術體驗的機會，我們再次見到了在碰撞實驗中表現優秀的ACE結構車身，同時也看到了本田在主動安全性上的全新技術。不過，由于時間等原因限制，我們沒有見到全自動駕駛技術的試制車略有遺憾。希望明年這時本田技研在宇都宮給我們新的驚喜。（文 汽車之家 唐朝 部分圖片來自官方提供）

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