-- 工程部門

　　在此前的設(shè)計文章中我們也曾提到過設(shè)計和工程之間的關(guān)系，簡單來說，設(shè)計提供宏觀層面的想法、創(chuàng)意，而工程團隊則用更理性的一面評估可行性，有些時候，一個好的設(shè)計想法可能會因某種原因被工程團隊否定，也有些時候，工程團隊用自己的經(jīng)驗反過來能幫助設(shè)計實現(xiàn)一個看似不可能的形面。這樣看來，雙方的匹配度就很關(guān)鍵，所以，相輔相成的兩個部門在對汽車開發(fā)的認知方面一定不能存在太大差異。

團隊背景：歐洲汽車開發(fā)的活歷史，負責人的家族與喬治亞羅關(guān)系密切。

　　汽車設(shè)計是一個龐大的體系，整個開發(fā)流程由各個部門銜接成型。在項目開展初期，工程部門與設(shè)計部門需要就設(shè)計方案量產(chǎn)的可行性進行充分的“博弈”，但這是建立在雙方都能就此展開積極溝通的前提之下，在一些大公司，往往就會出現(xiàn)設(shè)計部門向工程部門提交方案后遲遲得不到答復的情況，這就會增加團隊內(nèi)部的損耗。為了避免因此帶來的不必要的時間成本，江淮設(shè)計中心規(guī)定，在設(shè)計部門提交方案后的1天內(nèi)，工程部門必須要給出一版反饋。

　　由此帶來的效率得到了Daniele本身的充分認可，原來在阿爾法羅密歐時，12年的時間只有兩款車型完成了從設(shè)計到量產(chǎn)的全過程，概念車倒是有不少的作品，這也是因為概念車的設(shè)計無需過分追求量產(chǎn)合理化而省去了與其他部門溝通的環(huán)節(jié)。相比之下，來到江淮的第一年就有1款車型量產(chǎn)，同時還完成了3款概念車的設(shè)計。當然，除了部門間的溝通效率高以外，簡單的匯報架構(gòu)也是重要的一方面。

-- 模型部門

　　油泥模型是經(jīng)過可行性分析后，設(shè)計師的想法第一次以一個1：1的模型擺在眼前，盡管此前會通過虛擬分析在電腦中構(gòu)建一個3D模型，但能夠親手觸碰到原先停留在紙面或屏幕中的線條和形面是能夠?qū)υO(shè)計師起到二次激發(fā)設(shè)計思路的效果。所以，能夠最大程度的還原電腦3D模型是個關(guān)鍵。

團隊背景：做了全球最貴的跑車，參與過的耳熟能詳?shù)能囆晚椖靠梢詫憹MA4紙正反面。

　　油泥模型的制作本身就有著很高的難度，模型師需要將數(shù)字化的信息轉(zhuǎn)化為油泥模型，以此為后續(xù)的設(shè)計細節(jié)調(diào)整打下基礎(chǔ)，特別是在調(diào)整過程中與設(shè)計師的溝通，也需要模型師具備較強的主觀臆斷能力，而這并非一朝一夕之事。