[汽車之家 揭秘新車技術]  現款奧迪A4在與宿敵奔馳C級和寶馬3系的戰斗中已稍顯乏力，這位久經沙場的“老將”時隔七年后終于迎來了久違的換代。采用MLB平臺的新一代奧迪A4在今年的法蘭克福車展上正式亮相，雖然它在外觀造型上沒有給人耳目一新的顛覆感，但透露出了越發硬朗凌厲的設計路線。相比外觀，其積蓄已久的技術儲備讓新一代奧迪A4的內在更加不容小覷，包括首次搭載的1.4T縱置發動機、新的懸架設計、車身輕量化科技、強大的駕駛輔助系統以及矩陣式LED燈光技術等等紛紛囊括其中。

● 外觀融入更多硬朗元素

　　首先，我們先聊聊新一代奧迪A4的外觀。你會發現雖然它的整體輪廓變化不大，但越來越多棱角分明的元素出現在了如進氣格柵、車燈、機艙蓋以及車身腰線上，這讓它看上去不再像那個圓潤飽滿的家伙了。

　　您可能發現我在說外觀時沒有提及車燈的造型，這是因為它“內有乾坤”，值得我們單獨拿出來說一說。

● 矩陣式LED大燈技術

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　　可以說奧迪的這些車燈技術代表了目前世界的頂尖水平，但從最新一代的奧迪Q7、TT以及這輛新A4來看，無論從車燈技術還是造型設計上似乎并沒有給我們太多的驚喜，而且其他廠商的車燈技術也正逐步縮小了與之的差距。甚至，寶馬新一代7系已經先奧迪一步量產了激光大燈技術。那未來奧迪是否將在車燈技術上失去曾引領潮流的地位，還是正積蓄著相關的技術儲備，未來“憋個大招”？我們拭目以待。

● 國外的奧迪A4加長了嗎？

　　近年來，更新換代的車型不再是單純依靠增大車身的“三圍”來追求更好的駕乘空間，優化車內各內飾部件的布局同樣也能一定程度上提升空間。通過我們身高182cm的編輯靜態測試，新一代奧迪A4的前排頭部空間為一拳，后排的頭部空間為兩指、腿部空間有兩拳，總體的乘坐空間還是比較寬裕的。

　　未來，國產后，新一代的A4必然會變身為A4L，到時候的后排空間，尤其是腿部空間將變得更加寬裕，它將再次和寶馬3系、奔馳C級“老對手”在空間大戰中斗個不可開交。

● 空氣動力學設計

　　車身造型在大部分消費者眼里可能只是好不好看的代名詞，其實這里面還有更深層次的考慮，這便是空氣動力學特性。新一代奧迪A4為突顯更加硬朗的風格，所以車身增加了很多鋒利的線條和立體的表面設計。了解空氣動力學原理的同學知道，這些車身細節的邊角越鋒利、表面越立體，其流經整個車身的氣流越是難以控制。

　　所以，為了保證優秀的空氣動力學特性，新一代奧迪A4也在車身多處進行了優化，使其風阻系數達到了0.23（Avant旅行版為0.26）。這不僅提高了整車的燃油經濟性，亦對車內噪聲的控制有幫助。

　　除了通過降低風阻系數來提高燃油經濟性，另一條思路就是輕量化設計，這相當于在行駛過程中減少了整車的負載，自然就會更省油。

● 整車“瘦身”120公斤

　　新一代奧迪A4不僅在車身結構和材料方面進行了輕量化，在零部件及各總成方面也進行了優化。整車在尺寸增加的同時，重量卻減輕了120kg，這相當于減去了將近兩個普通成年人的重量。

　　在保證足夠碰撞安全性的情況下，減重和降風阻這兩項優化會使新一代奧迪A4的燃油經濟性有更好的表現。然而這些因素并不是燃油最主要的“殺手”，最關鍵的還是耗油的源頭——發動機，下面我們繼續了解新一代奧迪A4都配備了哪些發動機。

● EA211 1.4T發動機首次采用縱置布局

　　如今豪華品牌中型車開始了搭載小排量發動機的趨勢，例如奔馳C級、寶馬3系均有自己的1.6T版本。上一代奧迪A4最小排量的發動機是1.8T，而新一代的奧迪A4裝載了一臺更小的1.4T發動機，其也就是現款奧迪A3上的那部代號EA211的1.4T發動機，只不過是將它改為縱向布置。

● 全新2.0L TFSI汽油發動機

　　對于國內的消費者來說，基本與柴油機版本的奧迪A4無緣了。與現款奧迪A4L和Q5上的2.0L TFSI相比，這款全新的汽油發動機是在原有的基礎上做了優化，但依然屬于第三代EA888發動機。

　　新2.0T發動機將壓縮比提高到了11.7:1，利用其可變氣門正時技術，在發動機進氣過程中將進氣門關閉角進一步提前，這樣不僅減少了發生爆震的幾率，也提高了燃油經濟性。

　　通過此前對大眾凌渡上的1.8T發動機（新三代EA888）進行拆解，發現它閹割了燃油雙噴射系統和集成排氣歧管的氣缸蓋設計。那未來國產后的奧迪A4是否也會搭載上簡配后的EA888發動機呢？一切還是未知數。

● 新一代奧迪A4是否牽扯到“大眾排放門”？

　　據官方公布的數據來看，新一代奧迪A4的兩款柴油機的尾氣排放依舊是讓人放心的。關于是否還會出現排放作假的問題，大眾官方聲明，2016款以后的柴油車型均加入了新的尾氣后處理裝置。從我們在微博上看到的圖片來看，新一代奧迪A4的燃油加注口旁設置了尿素加注口，這也就意味著它裝有了尾氣后處理的SCR系統。但新車型是否撇開了關系，還要看這套后處理裝置是否是一直處于正常開啟狀態的，如果它僅在排放檢測時正常工作的話，那一樣是不符合法規的。

● 擯棄CVT變速箱改用7速S-tronic雙離合變速箱

　　汽油版的新一代A4配備了6速手動變速箱和7速S-tronic雙離合變速箱，而在3.0L TDI柴油版的車型中，奧迪還單獨為其增添了奧迪Q7上的那臺8速手自一體變速箱。另外，現款車型的CVT變速箱不再出現。我們猜測棄用CVT變速箱的原因有三：一是集團戰略因素，無論CVT變速箱技術進步多大，終歸不符合運行性的定位，而且消費者也不愿買賬；二是目前無法將CVT和奧迪引以為傲的quattro四驅系統匹配；三是縮減采購變速箱品種能夠降低整體的成本。

　　另外，現款奧迪A4中只有四驅版本配備了這款7速S-tronic縱置雙離合變速箱，而這一代車型里的兩驅版本也將搭載。

● 前、后懸架均重新設計優化

　　毫無疑問，縱置發動機能為發動機艙節省出更多的橫向布置空間，也就很容易裝下比較占空間的多連桿式獨立懸架。多連桿式的懸架特性能很好均衡舒適性與操控性，所以縱置發動機與五連桿式前懸架的組合，對于奧迪A4這樣一輛舒適性與操控性并重且對機艙空間不太敏感的中型車來說堪稱“黃金組合”。

　　新一代奧迪A4擁有兩驅版和四驅版車型，四驅版車型還可選裝quattro sport差速器。quattro sport差速器內部配有多片離合器，能為車輛提供輪間限滑作用，在彎道中實現更好的扭矩分配。為了適用于這些不同的傳動系結構，新一代奧迪A4的后懸架被設計出一定的預留空間。

● 可以調節軟硬的懸架系統

　　新一代奧迪A4可選裝連續減振控制系統（CDC）。這套系統是通過電磁閥對減振器內部的液壓流速進行控制，以實現減振器的阻尼系數的連續調節，從而達到改變懸架軟硬程度的作用。這套系統能收集四個車輪的跳動信息，并在數毫秒內作出反饋，針對不同的路況調整出最佳的軟硬程度。

　　經重新設計的懸架系統在動態表現中肯定會有不一樣的駕駛體驗，具體表現如何還請耐心等待上市后我們的真實試駕。但可以確定的是，裝有連續減振控制系統（CDC）的高配車型在日常駕駛時，一定會時刻提供給我們最佳的懸架軟硬程度。

● 車內的新變化

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● 駕駛輔助系統

　　年初的北美車展上，奧迪發布了新一代Q7，新車搭載了奧迪最新的駕駛輔助系統，其中包括堵車輔助系統、效能預判輔助系統、停車輔助系統、轉向輔助系統等等。現在，新一代奧迪A4完全移植了這套系統。

— 堵車輔助系統

　　堵車輔助系統基于帶有自動啟停功能的自適應巡航系統（ACC），并依靠車頭的攝像頭和雷達來接收與前車的距離信息，在擁堵市區我們可以完全放松雙手和雙腳，讓新一代奧迪A4自動跟隨在“大部隊中”。

— 效能預判輔助系統

　　效能預判輔助系統是基于自適應巡航控制系統（ACC）、導航系統、能夠識別交通標識的攝像頭系統等的一套綜合駕駛輔助系統，它通過導航或交通標識能提早知曉前方道路情況，然后自動控制車輛的加速、制動、換擋等，時刻以發動機最省油的策略運行。

— 車道保持輔助系統

— 城市預測輔助系統

　　前風擋玻璃上的攝像頭是新一代奧迪A4城市預測輔助系統的基礎，它不僅能識別車輛，也能識別行人，在車速85km/h以內，它的最大探測距離為100米。在行駛中，如果前方有碰撞危險時，車輛會對司機進行提醒，必要時刻會進行主動制動。

　　另外，如果碰撞事故無法避免，在碰撞前新一代奧迪A4會自動關閉車窗、天窗，收緊安全帶，打開危險警示燈。碰撞后還能控制剎車系統來防止二次碰撞。

— 下車提醒輔助系統

— 倒車輔助功能

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● 總結

　　通過以上的內容，在你眼中這臺新車或許不再是看上去那么簡單了。拋開更加硬朗凌厲的車身設計不談，其新的2.0T發動機、新的懸架結構、矩陣式LED大燈以及全液晶儀表盤就足夠讓人期待了。整車的空氣動力學優化讓新一代奧迪A4的風阻系數更小，輕量化車身結構讓它足足減重120kg，這些改變都會使燃油經濟性得到提高。當然不要忘了它強大的駕駛輔助系統，在自適應巡航（ACC）模式下，新車的效能預判輔助系統還能根據當前路況、結合導航信息，自動把油耗控制在最低水平。另外，堵車輔助、行人保護、下車輔助提醒等多種駕駛輔助功能，使這代奧迪A4駕駛的便利性也更優秀，讓我們可以更輕松的開車上路。如果新一代奧迪A4在國內上市之后把這些高科技配備齊全，再加上合理的售價，相信現款的寶馬3系和奔馳C級的日子也就不會太好過了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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