[汽車之家 發動機技術] 我們總說人類犯的最大錯誤便是犧牲了人們對他的信任，往往要改正這些錯誤需要付出極大的代價。在這些年中，我們在汽車產業屢次見到了召回事件影響人們的購買信心。就在我們還在因高田氣囊爆炸時產生隱患，導致全球范圍內大規模召回事件扼腕嘆息時，大眾成為了新事件的主角。針對柴油發動機排放的作弊行為，使得他們面臨著數量超過千萬級的召回。粗略的將65億美元的召回成本，加上180億美元的追加罰款，合計248億美元的損失絕不是完結的數字，其遠超大眾集團整整1年的盈利額。然而，比高田氣囊更為復雜的是，大眾此次召回不僅涉及產品數量眾多，召回處理方式的復雜性更是棘手。
天文數字一樣的款項時刻觸及人們的神經，更令眾人關注的是大眾召回問題產品后如何解決。換言之是如何在現有基礎上，采用非作弊手段令這些車型達到排放標準。然而，面對數量如此眾多的待召回產品，大眾似乎仍未給出具體的召回措施。盡管這次的召回主要區域為北美以及歐洲，我國僅有1950輛車型涉及此事。不過，這不意味著它與我們毫無瓜葛。因為，這是一場涉及到現在，甚至是柴油發動機未來的風暴，甚至電動車、燃料電池汽車都有可能更快的走進我們的生活。究竟這里面發生了什么？又將會發生什么？讓我們回到原點，從召回說起，看看這起復雜度超越以往的事件。
● 1100萬的隱憂
數天前，大眾宣布在全球召回約1100萬輛裝備2.0L TDI（代號為EA189）柴油發動機的車型。大眾汽車（中國）銷售有限公司也確認，在中國市場共有1950輛使用改款發動機的進口大眾汽車，包括1946輛進口Tiguan以及4輛進口邁騰（B6），車主將在2016年接受大眾的召回服務。
經過多日的報道，相信數量龐大的召回數量以及罰款數額已經很難刺激您的神經了，越來越多的人開始更關注召回后，大眾將采取何種措施解決問題。雖然在此前公布的召回信息中，官方并未公布詳細的解決辦法。不過，由于此次涉及召回的車型對尾氣排放處理采用了截然不同的方法。因此，車輛召回后，可能存在使用不同解決方案的情況，所以要推測大眾將采取什么方案前，我們有必要先了解下這些車型上分別采用了哪些尾氣處理方法。
- 采用LNT尾氣后處理裝置的車型：大眾Golf、Jetta、Beetle和奧迪A3
重點：多噴油
LNT中文全稱為“稀燃氮氧化合物補集器”，在工作時捕集和吸附發動機排放的氮氧化物即NOx。當達到飽和狀態時（通常約為60秒），對NOx進行還原再生，產生無害的氮氣。盡管看起來很方便，但LNT需要在還原時使用少量燃料，因此如果想要保證NOx的還原量、控制排放水平時，不利于車輛的燃油經濟性。顯然，這與大眾長期以來宣傳的柴油車經濟節能的賣點相悖。
正是因為LNT系統的這個特性，大眾為其設定了只在檢測時增加燃料用量來提高NOx還原水平的程序。日常行駛時，則改回減少還原用燃料用量來提高燃油經濟性。由此，既可以在尾氣測試時達標，又不會引起消費者對于其經濟性的質疑，保持車型的競爭力。在所涉及的車型中，柴油版的大眾Golf、Jetta以及奧迪A3就屬于這種情況。
- 采用SCR尾氣后處理裝置的車型：大眾Passat
重點：尿素催化劑
同樣采用EA189 2.0L TDI發動機的美版Passat情況與以上四款緊湊型車并不相同，這款中型車采用了一款叫做SCR的尾氣處理裝置，即選擇性催化還原技術。相比LNT技術，SCR具有應對未來更加嚴格標準的潛力。
要利用尿素SCR來減少NOx，就必須增加尿素的添加頻率，然而對于車主來說，頻繁添加尿素不僅過于麻煩，同時也增加了用車的成本，這就會令車輛的競爭力下降。因此，大眾開發出了只在檢測時增大使用尿素的程序，而在日常行駛時減少尿素用量。這樣的做法顯然會降低車主添加尿素的頻次，然而在車輛行駛中，NOx的排放無法得到有效地控制。
好了，現在我們已經了解了整個排放事件中設計的兩種尾氣排放控制措施，那么，針對這兩種不同的結構，我們整理出了一下兩種解決方案，其中既有執行成本更低，立竿見影的軟件調整法。又有，祛除“頑疾病根”的硬件修改法。究竟，大眾會選擇哪種呢？
☆ 解決方案一：軟件調整
目前，大眾已經給出了車輛召回的施工方案，主要是對發動機的控制軟件方面進行修改。官方資料顯示，大眾EA189發動機都裝備有通過將排氣門排出的廢氣重新引向進氣側進行二次燃燒的方式降低尾氣中氮氧化物的技術。沒錯，這就是名為Exhaust Gas Recirculation，簡稱EGR的廢氣再循環系統。它的存在意味著大眾可以通過軟件調整，使柴油發動機排放達標。
對采用LNT技術的車型而言，除了調整EGR系統，通過軟件調整增大用于還原氮氧化物時的燃油供應顯然是更簡單且直接的做法，但大眾是否愿意降低車輛的燃油經濟性，影響柴油車長期以來在這方面的口碑呢？這是一個需要權衡的問題。
對已經具備了SCR系統的Passat車型而言，由于系統本身具有非常高的潛力，提高日常工況下的尿素供給顯然可以有效解決問題，不過這對于追求簡單易用、僅僅將車輛作為工具使用的美國消費者來說肯定不是什么好消息。
☆ 解決方案二：硬件修改
就像前面說到的那樣，本次涉及召回的車輛眾多，其中既有采用LNT技術，又有采用SCR技術的車型。根據已經掌握的資料看，不調整軟件，而是為1100萬量待召回車型重新加裝符合排放標準的尾氣控制裝置硬件成本極大，且須重新設計硬件布置位置，再次標定整個排氣系統以及尾氣控制系統。1年的召回時間內，完成如此大量的工作，可能性趨近于零。
● 推論召回解決方案
通過兩個方案的對比可以很容易的看到，通過調整EGR、增加LNT系統噴油量、增大SCR系統尿素供給量的方法，可以在短時間內對涉事車輛完成召回，并且整個方案的成本相對硬件修改而言更低。因此，采用修改軟件的方法完善召回車輛的可能性相對更高。我們在咨詢了多家柴油發動機設計、生產以及尾氣排放控制的相關供應商后，也得到了肯定的答復。
- 國內涉及的車型如何解決？
目前國內設計的車型主要為進口的大眾Tiguan以及邁騰車型，相信也會進行與國外同步的軟件調整，具體的方案亦會針對車輛所裝備的尾氣后處理裝置類型而定。