還北京藍天？ 解讀京6排放征求意見稿
■ 與國際主流排放標準不遑多讓？
此前無論是北京地區還是國家標準的排放規則或測試在標準或者說測試方法上總是被詬病與發達國家的排放測試存在差距，本次新排放法規在這部分上縮小了與世界主流排放法規測試的差距，可以用不遑多讓來形容。
隨著機動車數量的持續增加，其產生的排放污染成為了令各國頭疼的問題，因此各個國家、地區都根據本地特點制定了不同的排放標準。目前，歐洲的NEDC、美國的CAFE、日本的JC08由于各具特色最為人熟知，因此我們選擇這三個排放標準進行對比。
■ 被借鑒最多的NEDC
提及排放標準，就不能不提及NEDC。這是因為從使用地區上講，其是三者之中使用范圍最廣的，不僅是歐洲地區，遠隔重洋的澳大利亞以及此前的中國排放標準均對此有所借鑒。但是，雖然其使用范圍最廣，近些年卻飽受詬病。
● 擬真度存質疑
■ 最貼近實際的美國標準
如果說NEDC是因為其使用范圍廣而著稱，那么美國排放標準則因貼近實際而聞名。相比NEDC而言，其不僅測試循環更多，而且測試的過程中對測試車時速的控制更頻繁，由此，廠商更難以“揣測”出測試狀態，因而也就難以因此形成對策，難以通過作弊的手段通過測試。
● 政策也能倒逼廠家？
此外，提到美國的排放測試就不能不提到加州地區的排放法規。由于這里有著洛杉磯這樣的大城市，汽車眾多且四面環山，污染物不容易擴散，因此空氣質量不佳，當地政府因而最早對此問題加以重視。更令人矚目的是，不久前爆出的大眾柴油發動機“作弊門”事件便是由弗吉尼亞大學實驗室、加州空氣資源委員會合作發現的。
■ 最好的榜樣日本JC08
● 法規推進車型普及
這里之所以將JC08稱為最好的榜樣便是因為上面提到，在這個測試模式之前，日本采用的排放標準同我國一樣，也是借鑒NEDC標準。不過在使用一段時期后，日本政府發現了NEDC循環測試與現實用車狀態不符的情況，因此從新設計并使用了更符合實際情況的JC08模式，這樣的轉變過程也是從京5升級到京6排放標準將要引發的改變。除此以外，JC08模式更是促進了適合日本市場的k-car推廣，這樣由政策正確推動汽車企業設計、研發新車種的過程同樣值得我們借鑒。
加載中
好評理由：
差評理由：