● 加入閉缸技術的1.0T發動機

　　已經連續4年（2012-2015）獲得世界十佳發動機稱號的福特1.0T三缸汽油發動機最近又有了新的消息。福特與舍弗勒（Schaeffler）合作，將在這款小排量渦輪增壓發動機之上加入閉缸技術，進一步降低其油耗水平。

　　閉缸技術過去只是一些大排量發動機的專利。而時至今日，在排放法規的催促下，各廠商開始把這種技術加入到小排量發動機之上。通過在部分工況下關閉一些氣缸來降低油耗。使氣缸不工作，在技術實現上難度不大。而要使其中一個氣缸在盡量多的工況下都能夠關閉以節省燃油，且在駕駛員深踩油門意圖加速時馬上切換回三缸工作的正常狀態，則需要工程師們在調校上多下點功夫了。

● F-150 Raptor率先搭載的縱置10AT變速箱

　　在本屆北美車展的福特展臺上展出了一臺福特全新十速自動變速箱（下稱“10AT變速箱”）。該變速箱將與福特3.5L V6雙渦輪增壓發動機搭配，安裝在福特全新F-150 Raptor SuperCrew版車型之上。

　　AT變速箱一直在朝著多擋位化發展，更多的擋位換來的是更平順的換擋體驗。隨著液壓系統的進一步優化，AT變速箱的換擋速度已經有了很大的提高，即便是無法和雙離合變速箱直接較量，但日常使用早已綽綽有余。有傳言說，業內知名變速箱生產商采埃孚（ZF）的工程師說過：“9AT已經是理想擋位數的極限”，然而誰也不能阻擋技術向前發展的步伐，AT變速箱的擋位數還是繼續向上增長。對于縱置AT變速箱是這樣，橫置AT變速箱也如此。本田就在去年10月底，東京車展開幕之前發布了其最新的橫置10AT變速箱，通過擋位數的提升增強平順性，且在小型化上同樣有著可圈可點的表現。

總結：

　　從本次北美車展福特帶來的這些技術展示，我們可以看到，日益嚴格的排放法規倒逼著汽車廠商的技術研發步伐。為了降低采用內燃機車輛的排放，工程師通過降低車身重量、開發擋位更多的變速箱、利用閉缸技術等方法來實現。然而，采用內燃機的傳統汽車減排潛力隨著技術的進一步挖掘而日益降低。新能源汽車取代內燃機汽車已成為可以預見的未來。同時，新材料技術以及電控技術的發展，推動了汽車產品性能的進一步增強和完善，新的汽車產品將擁有更好的耐用性和操控性。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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