[汽車之家 設計解碼]  在幾個月前的廣州車展上，借著解讀艾瑞澤5造型設計的機會，我與奇瑞設計師James Hope進行了交談，這位老外設計師當時就想邀請我去他們的設計中心里去看看，了解一下他們的工作環境，順便也把他的中國團隊成員介紹給我，看看團隊是如何用設計來重新塑造奇瑞品牌形象的。在年根兒底下，我終于赴了這個約。

● 設計中心在哪里？

　　奇瑞上海設計中心位于上海市浦東新區國展路388號，是奇瑞的兩個造型中心之一，目前主要負責核心產品的設計、品牌設計策略和流行趨勢的研究。而另一個設計基地在奇瑞的“老家”——安徽蕪湖，其目前主要負責少部分車型的設計。

　　而促成這一“戰略轉移”的一個重要的因素是一位擁有近20年海外設計經驗的設計師的加盟，先賣個關子不說他是誰，我走進設計中心去找一找他。

● 奇瑞背后的設計團隊

　　奇瑞上海設計中心目前共有40位左右的設計人員，其中包括設計總監、外觀設計師、內飾設計師、色彩設計師、數字模型師和油泥模型師以及數位項目管理人員。

　　能夠帶領這樣一群膚色迥異的設計師，就要求需要一位具有多年國際化團隊設計經驗的設計師，他就是我們在廣州車展上遇到的這個團隊的決策者——James Hope（以下簡稱James），目前是整個奇瑞設計中心的總監。

　　擁有近20年設計經驗的他在1992年踏入福特公司，工作九年后跳槽至戴姆勒-克萊斯勒，隨后2008年又易主通用歐寶，先后任職于美國三大汽車公司的他在2012年加入了奇瑞公司。來中國工作的一個重要因素是奇瑞能夠提供他為一個品牌重新塑造形象的機會。

● 早期奇瑞車型設計的印象

　　James到奇瑞之后，身上的擔子是要帶領奇瑞擺脫原先的設計理念，重新塑造奇瑞的品牌形象。在聊重新塑造品牌形象前，我們先了解一下奇瑞早期一些令人印象深刻的產品。例如奇瑞QQ當時借鑒了通用大宇Matiz的車身設計，即國內的雪佛蘭斯帕可車型；2008年上市的奇瑞A3讓我們眼前一亮，其來自于意大利賓法公司設計的作品。

● 為什么重新塑造自己的品牌形象？如何做？

　　首先說，模仿階段并不是一件值得被鄙夷的事，因為這是每一個汽車品牌的必經之路。然而一個品牌的設計想要成熟，就必須要擺脫模仿的方式，打造出自己品牌化的設計語言，建立家族化特征的DNA。

　　擺脫由外國設計公司來幫忙做設計的思路也是必要的，因為國外的設計公司很難深刻理解中國市場和中國人的審美觀念，很容易出現“水土不服”的現象。另外，如果不能長期與同一家設計公司合作，也很難形成自己家族化傳承的設計理念。

- 建立家族化設計語言

　　為了重新塑造奇瑞的品牌形象，設計師團隊在奇瑞上海設計中心里創造了奇瑞自己家族化的設計語言，以及例如進氣格柵樣式等家族化的具體特征。

- 引進國際化設計人才

　　首先，最重要的是奇瑞建立了國際化的開發設計團隊。在外觀和內飾設計部中多數為國外設計師，他們當中不乏畢業于國際知名設計高校，例如底特律創意研究大學(Creative Studies in Detroit)等，作為設計中心創意的源泉，這兩個部門的工作需要設計師擁有非常豐富的“鬼點子”。

　　他承認，作為一名設計師，很多的設計靈感并不是在辦公室產生，或許更多時候來源于日常的生活，或是一段獨自旅行，或是聽一場講座，亦或是與朋友們無所顧忌的暢談。這些靈感或許早已經超脫了早期奇瑞QQ的設計層次，它們又是如何轉化成一根根線條而最終呈現到車型產品上？我們接下來看看在這里汽車是如何一步步設計成型的。

- 外觀、內飾部門如何誕生靈感？

　　不管是外觀還是內飾設計師們其靈感是無窮的，而想要把想法呈現到大家面前，就必須擁有扎實的草圖繪制基本功。

　　畫草圖和效果圖的工作更多的是由外觀、內飾設計來完成，因為這一階段設計不僅要求非常高的創作能力，還必須具備多年的設計經驗。所以，這兩個部門是外國成熟設計師參與最多的，外國人占了總數的百分之七八十。

- 數字模型部門如何展現三維效果？

　　目前中國設計師在數字建模這一領域已經達到了很高的水平，設計中心的數字模型部門全部由中國設計師組成。這一部門所投入的人員是各個部門最多的，因為建模工作量比較大，從平面的草圖到立體的3D模型，需要設計師建立并不斷地調整模型中一個個點的坐標，優化每一個線條和型面，最終達到設計總監想要的立體效果。

　　在數字建模部門里會經常接觸到真實的工程樣件，所制造出來的這些實品很難保證完美地符合設計師們苛刻的要求，當然不是說現在的生產技術跟不上，這是因為整個研發部門對工藝成本和造型設計權衡的結果。另外，基于工程樣件的實際效果，設計師也會相應地做出設計調整。

- 油泥模型室里半個世紀的“手藝活”

　　數字虛擬技術再如何先進，透過電腦屏幕也是無法真實地模擬出實物的效果，所以在汽車設計領域運用了半個世紀的油泥模型技術是必不可少的。它是指車身設計中用油泥雕塑出的汽車車身模型，造型過程實際上是一個雕塑過程，所以為了便于手工加工、便于修改而使用了油泥材質。

　　從小比例模型到大比例模型過程中也是經過了多次評審過程，他們首先會在多個小尺寸方案里選擇出兩個比較滿意的方案，然后把這兩個方案做成大比例模型，最后再從這兩個里面選出一個最終的方案。

　　在從這位日本油泥模型師的專注的神態和用刀子無數次刻制同一個線條的動作中，我能看到日本人那種專注認真、細致敬業的工匠精神。

　　在奇瑞的車型設計過程中，數字建模與油泥模型設計是交叉同步進行的。經過各個階段的評審后，數字建模部門與油泥模型師需要協作調整，例如數字模型會輔助油泥模型的打造，而油泥模型也會給數字建模提供真實的視覺反饋和三維數據支持。

　　另外，設計中心后續準備要購入的是一千多萬元的五軸大型銑床，意味著未來能夠對更大尺寸的模型進行銑削，能夠對更加復雜的造型進行加工，并且所耗用的時間也更短。

- 汽車的顏色是女生說了算？

　　汽車塑形完成后，為車身披上什么的“外衣”，把內飾打造出什么樣的質感都是由色彩設計部門來設計，例如車身漆料的光照效果、座椅的皮革、內飾蒙皮的紋理與質感等如何選擇都是一門大學問。

　　從草圖創意到三維數字模型，再到油泥模型以及色彩設計的整個過程中，奇瑞在設計總監James Hope的帶領下有了新的設計思路，各部門的分工更加明確，整個設計中心變得更具國際化氛圍。

● 總結

　　縱觀中國品牌汽車企業，諸如長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞等主流的廠商在汽車造型設計方面已經逐步強大了起來，擺脫了早期模仿抄襲的階段，也很少再由國外大型設計公司外包做設計。因此，跨過了早期設計階段的中國品牌廠商們便開始打造出了各自家族化的設計風格，有了自己品牌化的設計傳承。

　　奇瑞上海設計中心作為奇瑞未來設計的主導力量，其引進了國際化的設計團隊，單從設計角度來看，例如目前的艾瑞澤5車型相比早期奇瑞的產品明顯更加成熟，家族化特征明顯，并且引入了中國文化的設計內涵，重新塑造了自己的品牌形象。但是一款好的產品設計，能否讓消費者買單是一項重要的衡量標準，作為奇瑞艾瑞澤系列新產品的艾瑞澤5是否算一款好產品？未來還需要市場的檢驗。（汽車之家 文/圖 夏志猛）