[汽車之家 工廠揭秘] 華晨金杯汽車從1989年開始生產(chǎn)第四代海獅至今，已經(jīng)歷了27年的發(fā)展。采用豐田技術(shù)的金杯海獅系列及閣瑞斯產(chǎn)品在近些年間已深入到人們的生活中。不管是日常的拉貨、還是普遍的商務接待，它們的身影對我們來說也從不陌生。那么，今天我們就走進它們的生產(chǎn)基地，先來簡單了解一下，金杯海獅系列及閣瑞斯等產(chǎn)品是如何生產(chǎn)的。

　　華晨金杯工廠于1989年建立，總投資金額達到5.7億美元。工廠的總占地面積近50萬平方米，廠區(qū)內(nèi)建設有沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間及總裝車間四大車間。設計年產(chǎn)能達到15萬輛。

　　在沖壓車間的開端，是這臺6300千牛（約合642.6噸）的全自動開卷落料生產(chǎn)線，該線的最大開卷寬度為2米。鋼材由開卷機進入生產(chǎn)線，經(jīng)過清洗機、矯直機進行鋼材板面的除污和拉平，再由落料壓機剪切成需要的板材長度，即可通過磁力傳輸皮帶來堆垛。

　　華晨金杯的沖壓車間可生產(chǎn)寶馬、中華及金杯等系列車型的板件。其中，這條2000噸的沖壓生產(chǎn)線配備了5臺大型機械壓力機，由7只來自瑞士固德的機械手進行抓取。該線的最大生產(chǎn)節(jié)拍為每分鐘12件。

　　像閣瑞斯的側(cè)滑門內(nèi)板及外板都是在這條1600噸沖壓線上生產(chǎn)的。這里的機械手則由ABB公司提供。沖壓出來的側(cè)滑門內(nèi)板進入到質(zhì)檢區(qū)，工人會對其孔數(shù)及外觀質(zhì)量進行把控。

　　焊裝車間可分為海獅系列車型焊裝區(qū)和閣瑞斯/華頌焊裝區(qū)。由于閣瑞斯這類輕客產(chǎn)品的車身較長，因此會分為前車架和后車架分別進行焊裝。之后，再將兩者與地板進行總拼焊接。

　　當生產(chǎn)線到達下車身焊接工位時，先由工人采用焊槍進行焊接，之后再通過機器人進行補焊。該工位分別使用了6臺發(fā)那科（黃色）和8臺川崎（白色）機器人。機器人補焊主要用于難度較大的焊接點，以保證焊點質(zhì)量。

　　在主焊線的末端，工人要對主車身總成進行檢查，對必要的地方做出修正和打磨。同樣的，在該工位上，工人采用二氧化碳保護焊對自動擋支架進行焊接；并安裝前門鉸鏈。

　　白車身進入涂裝車間，經(jīng)過前處理后，其將會進入到電泳槽中。車身鋼板表面會形成一層電泳涂膜，這層涂膜可對車身外板及內(nèi)腔起到較高的防腐作用。

　　在噴涂底盤漆之前，工人會在前輪位置安裝遮蔽圍擋，以防止在噴漆時的外濺；同時，在底部的螺絲等孔位也要塞上塑料保護蓋，對這些要在后邊安裝工件的孔位加以保護。底盤漆的噴涂，可以有效地防止細小砂石的打擊及摩擦。

　　在面漆的噴涂上，閣瑞斯有5種顏色，而海獅系列僅有白色1種。先由人工對車廂內(nèi)的A柱、B柱及頂部等一些機器人難以噴涂到的部位進行噴涂，之后，來自日本大氣社的噴涂機器人會對車身周圍展開全方位的噴涂。

　　與其它工廠的裝配順序不同，海獅等車型的中控臺安裝得很早，在總裝車間剛安裝完主線束后就開始裝配。并且，它并不是一個總成，像儀表臺、音響系統(tǒng)及空調(diào)面板等都會拼裝在上面。

　　在發(fā)動機總成、后橋及油箱這三個安裝工位，都采用了由新松提供的AGV全自動合拼小車。既節(jié)省了人力、降低了勞動強度，又提高了生產(chǎn)效率。

　　前、后風擋的涂膠由莫托曼機器人完成，保證涂膠的精確度。并配合著翻轉(zhuǎn)機，在涂膠完成后可以使工人更好的利于吸盤來抓取。

　　在終裝線上，對于輕客車型來說，主要是對較多座椅的安裝，不過在這家工廠還是采用徒手搬運。完成了所有安裝工序的車輛，經(jīng)過四輪定位、燈光檢測、轉(zhuǎn)轂檢測等檢測線后，車輛將到達這里，在平行光下進行最終檢查，并完成下線。除了上述以外，華晨金杯工廠，根據(jù)自身生產(chǎn)的需要，還會有一些比較有特點的地方。我們將在今后的工廠參觀文章中為大家進行詳細的介紹。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）