[汽車之家 設計解碼]  公元2003年末至2004年初，在日產歷史上寫下濃墨重彩一筆的風度（Cefiro）落下帷幕。除香港等幾個較大的市場依然將后來生產的Maxima命名為風度外，其余地區都一律采用Maxima命名。13年后的2016年，這款由日產北美設計團隊專為山姆大叔們量身定制，中文被命名為西瑪的車型即將登陸神州大地。它到底和日產傳奇車型CIMA有何聯系？與天籟又是怎樣的關系？主攻中型車市場的它為何后排頭部空間不甚理想？這些問題還是交由它的“生父”解答吧。

● 此西瑪非彼西瑪

　　生于上世紀80、90年代的獨生子女們，現在大多成為了社會的中堅力量。他們小的時候，正是日系進口車的黃金年代。公爵、風度、風雅以及日后國產的天籟這些今日可以被評為信達雅翻譯風格的名字構成了那個時代人們對日產汽車的回憶。也正是因為這些先入為主的名字，讓我們對于這個頭頂“西瑪”之名回歸的家伙身份產生了不解。那么，一切還是從名字聊起吧。

簡言之：

　　CIMA：以前我們腦中的西瑪，日產曾經的高端車型，開發對標奔馳S級、寶馬7系、雷克薩斯LS，現在日本本土的CIMA其實是更換為日產品牌的英菲尼迪Q70L，也可以算是Fuga的長軸距版本。

　　Fuga：英菲尼迪Q70的日產版本。

　　Altima：美國現款Altima即國產現款天籟。

　　Maxima：與Altima共享平臺，國產后被稱為西瑪。

注：考慮到不同市場車型定位、底盤的區別，下文中Maxima、Altima等英文車名一律泛指日產在美國銷售的車型，西瑪、天籟等中文車名泛指國產車型。

　　曾經的Maxima與bluebird有著一定的“血緣關系”，歷經多代變革，如今的它已經由曾經的前置后驅變為了前置前驅。不過，不曾改變的是其更加偏向運動的定位。此外，也可以看到，雖然中文名稱同為西瑪，但以前的西瑪是CIMA，剛剛國產的西瑪則是Maxima。

　　此番重新回歸的西瑪是日產從上世紀80年代開始，專為北美市場打造的產品，因此，在開發伊始，其調查對象或者說服務人群、目標市場便是滿足用車理念成熟的美利堅合眾國。

　　相比于目標定位在制造每個人都買得起的平民車的豐田以及以自身技術挑戰一切不可能的本田而言，日產的道路有些特殊。從1970年開始，兼顧豪華與運動這樣的開發目標便植根于日產車型的開發過程。從單純的注重運動性能，轉換至兼具豪華與運動的方向，西瑪便是這些“故事”中的一個。

● 不僅是更運動的Altima

　　與Altima共享平臺無疑是降低開發成本的有效手段，不過先期開發時定下的目標人群卻截然不同。從設計師的角度講，他們接到的是“打造一臺更年輕、更運動的日產中型車”這樣不可退讓的目標。一句簡短的話，其中包含了年輕、運動還要令人一看便知是日產車型的限定條件，如此之多的要求留給NDA成員的完成時間只有不到2年。

　　經過一番權衡，它的尺寸被確定在長4903mm、寬1860mm、高1436mm，相比4868mm長、1830mm寬、1490mm高的Altima更長、更寬也更扁。將兩車放在一起觀察，視覺效果上Maxima看起來與大家心中跑車的印象更為接近。

　　從獲得好評的概念車上，開發團隊看到了人們對于其設計理念的肯定。當然，將這一切放置到量產車上還需經歷重重難關。2年的開發過程中，每一天都“折磨著”設計團隊，上田先生笑著說那些畫煩了就抱著沖浪板玩去的故事真的僅僅是人們口中的謠傳，更多時候，他們是在逼瘋自己和被別人逼瘋的邊緣徘徊。現在想來，曾經在設計階段困擾他們久矣的部分恰恰成為了量產車上給人留下印象最深的細節。于是，回憶就從此開始。

● 更炫的造型與討厭的現實

　　得益于南加州著名的陽光，設計師們可以說都是戶外運動的高手，創作源泉也來自于此。我們常常說靈感是源于生活，這并不是說設計成果是某一天靈感迸發的結果，而是優秀的細節都可以嗅到真實世界中的味道。戶外運動中那些來去自如、造型簡潔的回旋鏢很符合現代設計的流行趨勢。因此，它成為了日產最新設計語言之一。

　　之所以將邊角更為銳利的造型選為設計元素，是因為將燈組放置到相關位置后，其可以與發動機艙蓋、翼子板、腰線前段等線條產生延伸感，這樣的延伸感對營造流暢造型具有積極的作用。一旦線條產生了延伸感，則即使其處于靜止狀態，在我們腦中仍會產生動感的印象。

　　從設計團隊的角度講，銳利的造型很容易博得觀察者的好感。不過，由此會給工程團隊，或者說制造環節提出更高的要求。比如沖壓過程中，發動機艙蓋相關部分便需制造出尖銳的弧線。此外，這對于車輛安全設計提出了同樣嚴苛的要求。當車輛出現碰撞事故時，尖銳的造型不能傷及行人。因此，減少弧度、鈍化角度成為了量產階段商榷的目標。

　　在同工程部門的協同合作中，最終回旋鏢造型的燈組安裝角度、自身弧度經過了數次修正，以此保證視覺效果、成本、安全性三者平衡。這個能夠令觀察者感覺車身弧線更修長的設計成為了整個車頭的點睛之筆。

● 比例之美

　　對于現代汽車設計而言，考究的細節固然會是贏得消費者青睞的砝碼。不過，對于上田先生而言，一款車型究竟能夠散發出何種氣質更是關乎全局成敗的王牌，想要左右整體感覺，就必須保證車輛整體效果，這之中就涉及到車身比例的問題。

　　在1:1的油泥模型完成后，設計團隊會再次將分色效果明顯，抻拉不易斷的美紋紙貼覆在需要突出的線條上，隨后整個團隊會退后數米進行觀察。這個簡單的辦法可以幫助設計師快速的審視細部特征，線條的上下微調最終會影響觀察者對整體造型的印象。

　　談及比例，人們腦中大多會聯想起繪畫、雕塑，汽車設計作為其中的一類同樣有著自己的一套法則。不過，0.618這樣的黃金比例分割不是每次都適用。對于汽車造型設計而言，有時恰恰需要故意調整比例，破除黃金分割。以此達到看起來視覺中心更低，亦或是更為飄逸的不同效果。不過，作為秘密，車型的精確比例只藏于上田先生心中。不過，上田先生還是透露了關于造型方面借鑒其他藝術類型的秘密。

● 求同存異 

　　家族化設計是近些年汽車設計中不可回避的話題，它的優勢與缺點顯而易見，日產的設計團隊同樣不可避免的需要考慮這個問題。對于一款需要富有運動感的中型車而言，延續自家運動基因最強大車型上，那些能夠勾起人共鳴的元素是幫助消費者建立信心的王牌。因此他們決定將這些基因當做家族化設計元素延續下來。

　　近兩年日產推出的新車型中，懸浮式車頂給人印象頗深。不過，匹配的車型不一，或者說對細節的處理手法各異令它們得到了截然不同的評價。

　　未來中國市場與美國市場十分類似，西瑪與天籟定位各異，一個主打運動中型車的細分市場，另一個則面向家庭實用車市場，因此，前者面對的將會是福特蒙迪歐、本田思鉑睿、別克君威GS等同樣具有運動風格的中型車。定位如此，外觀勢必需要摒棄平庸，營造動感。不過，在西瑪身上，我們沒有見到那些“不懷好意”的燈組，也沒有夸張的前后保險杠、擾流板，日產設計師通過線條的舞動營造出了一臺與Altima造型完全不一樣的它。更有趣的是，它并沒有拋棄日產設計元素，遠遠駛來，你還是能夠很容易地分辨出它來自NISSAN。

● 一切為了美國市場

　　對于一臺中型車而言，“內在”表現如何，往往會超越外觀設計，成為左右購車人做出最后決定的因素。對于這個目標群體而言，車輛實用性表現往往反映出他們對于家庭成員的態度。

　　在最近的汽車設計中，利用大尺寸觸摸屏幕整合多媒體娛樂系統以及空調控制系統的做法屢見不鮮，這確實是一個營造科技感的好方法。不過，對于日常使用而言，整合的觸摸控制界面往往不如分別設置的實體按鍵、旋鈕使用便利，考慮到盲操作等各種因素，Maxima上仍舊選擇保持實用性優先的開發理念。

　　當然，一切事物都具有局限性，Maxima也不例外。正是由于研發之初目標便是美國市場，因此在空間考量上完全以家庭擁有多部車輛的情況進行研發。因而西瑪后排，尤其是頭部空間設計上相比中國市場上它的對手略顯局促。誠然，當山姆大叔們需要多拉快跑的時候，他們還有身材巨大的皮卡或者是全尺寸SUV、MPV可供選擇。對于家庭擁有汽車數量較少的中國市場而言，一車多能、一車多用是我們的現狀，此時的它多少有些水土不服。

　　在車輛內飾設計中，R點與H點至關重要。其中，R點是整個座椅設計的基準點，它將考慮到座椅所有調節形式。也就是包含了正常駕駛所需狀態以及調至最前、最后等不同狀態。H點則是二維或三維人類模型中，軀干與大腿的連接點，其是整車設計基準點。理論上說，R點與H點應該保證重合。實際設計中，二者則很難重合。這兩個點的設計將直接影響到駕乘人員的坐姿，從而影響到車輛空間表現、碰撞時駕乘人員保護等內容。

　　通過這次的體驗，我們可以清楚的感受到車輛本土化開發的重要性，針對不同地區人們用車習慣對車輛進行改進，有利于提升車輛在不同市場的適應性。要知道，所謂的“原汁原味”并不總是適合您。

全文總結：

　　正如莎士比亞在《哈姆雷特》中說到的那樣，一千個人心中有一千個哈姆雷特，一款新車的研發過程也會受到觀察者所處的不同成長環境、教育背景以及社會環境等因素影響。對于西瑪而言，研發之初便是針對大洋彼岸的美國市場，所以，當我們見到真車后，就不難理解為何一向以空間、儲物便利性見長的日產會帶來這么一臺造型影響后排頭部空間、水杯槽固定不穩水瓶的西瑪了。在這個眾人渴望引進原汁原味“進口商品”的今天，你能接受這個有著自己獨特個性的西瑪嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關鏈接：

　　和名字一樣神秘？評東風日產新樓蘭設計
　　http://www.china-wallpaper.com/tech/201507/875683.html