● 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)模式只能在中高車速下使用？

　　除了純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式，混動(dòng)雅閣還帶有一種發(fā)動(dòng)機(jī)模式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛。但發(fā)動(dòng)機(jī)模式只在中高車速時(shí)才會(huì)由系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)。為什么在中高車速才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)模式呢？為解答這個(gè)問題，我們首先了解下發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)的知識。

　　通過采用上述兩種工作邏輯，混動(dòng)雅閣i-MMD系統(tǒng)就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在燃油消耗率較低的區(qū)域，從而達(dá)到省油的目的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
【發(fā)動(dòng)機(jī)模式下，轉(zhuǎn)速與車速關(guān)系實(shí)測視頻】

　　可以看出，80-140km/h車速區(qū)間對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間為1837-3214rpm。上述轉(zhuǎn)速區(qū)間與上面展示過的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率分布圖相符。由于混動(dòng)雅閣在發(fā)動(dòng)機(jī)模式下是通過固定齒比把動(dòng)力傳遞至車輪的，無法通過類似傳統(tǒng)變速箱的換擋操作實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。這就使得該車必須在80km/h附近才進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域內(nèi)，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

● 電控液壓制動(dòng)助力系統(tǒng)靠譜嗎？

　　混動(dòng)雅閣除了采用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向外，連制動(dòng)系統(tǒng)都采用了電控液壓制動(dòng)助力系統(tǒng)。采用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向主要是為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)由曲軸皮帶輪帶動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)械式水泵以及機(jī)械液壓助力泵都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。而混動(dòng)雅閣配置電控液壓制動(dòng)助力系統(tǒng)則有更多的考量。

　　混動(dòng)雅閣作為一款混合動(dòng)力車型，由于純電動(dòng)模式的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)不是時(shí)刻處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的。這就使得車輛無法在進(jìn)氣歧管或者通過機(jī)械式真空泵為傳統(tǒng)制動(dòng)助力系統(tǒng)的真空助力器提供持續(xù)穩(wěn)定的負(fù)壓來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下的制動(dòng)助力功能。配置了電控制動(dòng)助力泵后，混動(dòng)雅閣上的發(fā)動(dòng)機(jī)即使處于熄火狀態(tài)，車輛仍然擁有制動(dòng)助力功能，滿足車輛的行駛安全性需求。

　　該電控制動(dòng)助力泵如果失效了就如同真空助力泵失效后的情況，雖然制動(dòng)失去了助力，但駕駛員使勁踩制動(dòng)踏板時(shí)，同樣能通過液壓傳動(dòng)在車輪上產(chǎn)生一定的制動(dòng)力，這與傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)是一樣的，能夠起到應(yīng)急制動(dòng)的作用。