[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 再有幾天，兩年一度的北京車展將再次拉開大幕。汽車廠商們紛紛放話將在車展中亮相重要的產(chǎn)品，一時間重磅消息層出不窮。正在這個當口，觀致突然宣布與瑞典超跑品牌科尼賽克針對動力總成部分進行合作，一時間抓住了所有人的眼球。目前，官方公布的信息僅僅是一句將要合作的話語，那么，我們就根據(jù)自己收集到的各類資料，推測下為什么說合作內(nèi)容很可能就是顛覆性的為發(fā)動機取消凸輪軸吧。
■ 與凸輪軸說再見？
- 不可替代的作用？
眾所周知，凸輪軸是發(fā)動機配氣機構(gòu)中至關(guān)重要的一環(huán)，其可以驅(qū)動氣門按時、按需開啟、關(guān)閉。也就是在進氣行程中，幫助氣缸“吸入”新鮮空氣或混合氣，并在排氣行程時，及時將燃燒后的廢氣排出。
- 變不可能為可能
科尼賽克悄無聲息公布的技術(shù)名為Camshaft-less，也就是無凸輪軸的技術(shù)。那么，沒有了凸輪軸后，發(fā)動機配氣正時系統(tǒng)如何發(fā)揮作用呢？這將給發(fā)動機帶來怎樣的好處呢？
整套系統(tǒng)包含兩條氣壓管路，一條油壓管路。當需要調(diào)節(jié)氣門正時、升程時，氣體從氣壓管路中涌入，同一時間里，油壓控制系統(tǒng)通過相關(guān)管路確保調(diào)節(jié)壓力。完成調(diào)節(jié)后的氣體，從另一條管路中返回，油液則利用相應管路原路返回。
- 長處短處并存
全新配氣系統(tǒng)可以在發(fā)動機啟動的一瞬間便進入“角色”，并且這將會令發(fā)動機在各種工況時，都獲得最佳的配氣供給。也就是說，發(fā)動機動力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟性將不再是不可調(diào)和的矛盾產(chǎn)物。此外，電控系統(tǒng)的引入令閉缸功能可以更容易的實現(xiàn)，根據(jù)測試，油耗平均可以降低10%。
前面我們看到了取消凸輪軸后帶來的種種好處，不過這并不意味著這項技術(shù)沒有弊病或者說風險，首先這項新技術(shù)采用了油壓、氣壓多回路的控制系統(tǒng)，也就意味著缸蓋上需要布置這些機構(gòu)。另外，電控系統(tǒng)需要經(jīng)受高溫、高壓、高振動頻率等多種惡劣情況的挑戰(zhàn)。此外，盡管研發(fā)團隊已經(jīng)為其搭載在車輛上進行了5萬公里的測試，不過對于日后將要大規(guī)模量產(chǎn)、使用的技術(shù)而言，測試里程仍舊較短，同時樣本數(shù)量也相對較少，并不能完全反應真實用車環(huán)境所會碰到的問題。
在這項前衛(wèi)的技術(shù)背后，其隱藏的故事與千絲萬縷的聯(lián)系同樣值得探究，你可能早已好奇為何一向以冷靜著稱的北歐人怎么會產(chǎn)生如此瘋狂的想法，另外，科尼賽克的這項前衛(wèi)技術(shù)是怎樣與觀致產(chǎn)生聯(lián)系的呢？下面，就讓我們通過目前并不豐富的資料，推測還原一下這項技術(shù)背后的故事。