[汽車之家 新鮮技術解讀] 在本次北京車展中，長安汽車為我們展示了其自行研發的混合動力四驅技術。混合動力系統大家應該都比較熟悉，就是說兩種或以上動力形式混合輸出的方式，那么混合動力技術究竟是怎樣與四驅系統碰撞出火花？看看長安怎么說。
自從我國開始大力推行新能源政策后，國內的各大車企就像雨后春筍一般，紛紛展示其在新能源領域的實力，作為我國知名企業的長安自然也不會放過每一次這樣的表現機會，就在本次車展中，長安展現了其對混合動力與電控四驅系統的最新理解。
也就是說，這套系統可以簡單理解成為是在傳統前驅布局下，為前后軸增加各一組電機，從而同時實現混動與四驅兩種功能。其實這樣的技術實現并不是首例，在我國諸多廠家均采用了這種所謂的混動四驅形式，開發起來比較簡單。
前軸端的兩個電機，一個（ISG）電機主要負責能量回收，為電池組充額外的電能，而另一個驅動電機則是通過控制單元判斷執行，配合變速箱調整，實現與發動機的前軸端混合動力輸出。
后軸控制單元是要與前軸控制單元相互配合，從而實現電控四驅的行駛邏輯。由于依托于電能消耗，故在油耗上，這樣的形式具備很大優勢，理論上講甚至于純電動四驅行駛都不成問題。
| 長安CX75 PHEV四驅系統性能參數 | |
| 發動機功率 | 143Ps |
| 前軸驅動電機功率 | 95Ps |
| 后軸驅動電機功率 | 95Ps |
| 純電動續航里程 | ≥60km |
| 最大續航里程 | ≥600km |
| 百公里綜合油耗 | 1.9L/100km |
編輯點評：
雖說這套技術可以同時實現四驅與混動雙贏，并且開發難度小，但這套系統由于其前后軸結構獨立，很大一定程度上是要依托于前后軸的控制策略而實現在動力、經濟性與四驅配合上的平衡，從戰略角度上說，想要達到很高的造詣也絕非易事，面對復雜的實際工況，想要以不變應萬變絕對不是好方法，表面數據再好看，也不是什么真正的惠民技術。（文/汽車之家 舒寧 攝影/汽車之家 唐朝）
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