[汽車之家 車展啟示錄]  法國偉大的軍事家拿破侖·波拿巴有句名言———不想當將軍的士兵不是好士兵，不過這句話在這個其他領域企業紛紛宣布踏入汽車圈的今天不太適用了。似乎，它們的目的并不是想制造一臺傳統意義上的好車。那么，它們涉足汽車領域真的只是燒錢、玩票的行為？進入汽車領域究竟意欲何為？就讓我們一起看看它們各自的“底牌”吧。

　　在歷史的年歷翻至公元1969年時，上面赫然出現了互聯網誕生的字眼。當年的發明者、使用者們都不曾想到47年后的今天，我們居住的這顆藍色星球都因這項發明而改變，我們的距離被前所未有的縮短，信息的傳遞時間變成以秒為單位。現在，互聯網的觸角開始伸向了已有百年歷史的汽車領域。

　　從早先的蘋果公司宣布研發自動駕駛汽車，到已經被辟謠的小米汽車，以及正在造車路上的奇點、博泰、和諧等等這些中國、外國公司，跨界造車的概念對于普通人而言已不再是聞所未聞。

■ 角色的轉換：從互聯網人到互聯網汽車人

　　隨著眾多IT、互聯網企業宣布涉足跨界進入汽車設計、研發、制造領域后，越來越多曾經的互聯網人變成了互聯網汽車人，這不僅是頭銜上增添幾個字的悄然改變，更是產業布局，或者說是未來全新行業誕生的標志。

　　書面語言解釋互聯網+戰略就是利用互聯網的平臺、信息通信技術，把互聯網和包括傳統行業在內的各行各業結合起來，在新的領域創造一種新的生態。簡單地說就是“互聯網+XX傳統行業=互聯網XX行業”，當然實際的效果絕不是簡單的相加！

　　那么，汽車+互聯網會產生什么？這是個一個目前沒人能夠準確預見的全新未來，它給普通人帶來的將不僅僅是身邊交通工具的改變，更是出行方式的重新定義，甚至是人們獲取信息的新方式。正是因為看到了互聯網+的未來，因此越來越多的企業嘗試以自己的理解，融入全新的汽車設計、研發、制造環節，渴望成為進入這片藍海的先驅者。

　　在新概念、新產品推向市場后，勢必會為企業帶來新的營收增長點，開發新市場也有利于幫助企業獲得全新用戶群，從而促進現有產品的銷售，種種的好處促使企業們跨行業進入汽車領域。

■ 由交通工具到信息獲取利器

　　隨著互聯網企業，或者說其他領域企業的加入，傳統的、供人們從A點移動至B點的交通工具汽車在未來將得到新的身份，汽車將幫助人們更好地利用起現在在路上消耗的時間，想要做到這一切，便需要其擁有自動駕駛的能力。這對于整個汽車產業而言不僅僅是換代升級這么簡單，更確切的說是顛覆。

　　多年前的汽車是先富起來的人身份的象征，幾年前的它開始走入中國尋常百姓家，現在的它則開始成為滿足人們各自需求，展示個性的物體。近年來，人們對于信息的迫切需求，令汽車主機廠商們開始重視汽車與外界互聯的設計。因此，一部分互聯網公司正在借助自身現有優勢，嘗試融入、優化現在汽車部分功能，這其中便有百度集團以及阿里集團的身影。

- 百度與長安

　　2000年1月由李彥宏創立于北京中關村的百度目前已經是中國最大的搜索引擎，在這些年的發展中，其服務宗旨已經由最初的“給你所需”變為“懂你所求”。去年年底，百度與中信銀行發起設立百信銀行意味著其進軍金融領域，與長安的合作則代表著它產品范圍的進一步擴寬。

　　目前來看，百度進軍汽車領域的方法之一便是將自家成熟產品植入至車機之中，其目的便是令產品更多時間、更多機會的出現在使用者生活中。在這個合作過程中，全新產品亦將得到更廣闊的測試機會。

　　如果說百度與長安的合作是其試探性的將自身產品推至新市場的試水方案，那么，阿里集團則更進一步，車機產品僅是其中一環，加上如今大紅大紫的云技術輔佐，其目標便是了解消費者使用習慣并加以改進。

- 阿里與YunOS

　　當百度還在謹慎的將自家成熟產品搭載汽車上進行測試之時，阿里則更進大膽的將車機與時下流行的可穿戴設備融合。通過統一的操作系統，盡力將早先各類設備間不同操作系統、模式的隔閡感消滅。其成果一方面是榮威RX5，另一方面則是YunOS操作系統。

　　搭載在榮威RX5車機上的YunOS是阿里巴巴集團旗下的一款智能設備操作系統產品，融合了阿里巴巴在云數據存儲、云計算服務以及智能設備操作系統等多領域的技術成果，可搭載于智能手機、智能機頂盒（DVB/IPTV/OTT）、互聯網電視等多種智能終端設備。目前，阿里已經將這一理念付諸行動，榮威中型SUV RX5便是阿里集團與上汽合作開發的產物。

　　阿里通過建立便捷的操作系統、方便的移動終端、豐富的后臺云服務，提供比傳統車機系統更貼近現代人使用習慣的體驗。消滅隔閡感，倡導易用性，為今后更多產品的互聯做準備這便是阿里進軍汽車領域的重要目標之一。同時，利用現有優勢，與成熟車企合作的方法可以最大程度上的規避風險，同時獲得消費者使用需求的一手資料，這也是目前不少企業跨行業進入汽車領域的“游戲方法”。

　　這就像慣于塑造正面角色的演員出演喜劇，偶像明星扮演丑女拓寬戲路一樣，對于跨行業進入汽車領域的企業而言，進入汽車領域的目的并不是制造屬于自己、名垂青史的車型，拓寬自身產品線、增加受眾群體才是它們不懈努力的目標。當然，這絕非未來汽車發展的終極形態。

■ 造車我們是認真的

　　如果說百度與阿里的嘗試是根據現階段自身優勢與傳統汽車進行融合的話，那么，還有一些企業則計劃的更為長遠，在它們的計劃中，自動駕駛汽車將成為一切的基礎，人們進入車內將更多的享受企業為每個個體帶來的定制化信息，樂視屬于其中之一。

　　實際上，樂視創始人賈躍亭心中一直有著造車夢。2004年創建樂視網當年，他便對外宣布未來將要進軍汽車領域。不過，12年前的老賈并沒有說明樂視未來將以何種方式進軍汽車領域，這個曾經的山西垣曲縣地方稅務局網絡技術管理員用12年時間證明了自己曾經許下的諾言并非空話。

　　今日的汽車擁有著越來越多的配置、技術，這意味著進入這個領域的門檻越來越高，同時也意味著機會的增多。與其將全部資本壓在一步到位制造一部可與奔馳、寶馬、奧迪競爭的好車，不如為其提供某些零部件，或者優化其中不足的部分。

　　這便是樂視，一個一邊與阿斯頓·馬丁合作，一個自己推出概念跑車的公司，一個未來將打造基于視頻產業、內容產業和智能終端的“平臺+內容+終端+應用”完整生態系統的計劃。

■ 究竟意欲何為？

　　對于互聯網或IT行業而言，這是個只認第一，不識第二的年代。進入汽車領域的目的之一便是盡早將各家“旗艦”駛入目前還處于藍海的地帶。通過目前展現在世人眼前的結果看，打造出一部部名留青史的汽車并非是這些跨行業而來的企業的終極目標。令消費者們記住他們的品牌，以至養成使用習慣，形成用戶粘性，購買自家品牌其他產品，打造完整的生態圈才是這些企業跨行業而來的目的。 

全文總結：

　　在短期內，當自動駕駛技術還未普及之時，互聯網公司、IT企業利用自身對于用戶需求的準備把握，與車企合作后為傳統汽車植入更多更有針對性的產品后，消費者勢必將獲得更好的使用體驗。未來，自動駕駛技術普及后，以樂視為代表，全新理念設計的汽車或者說移動產品將改變我們的出行習慣，企業的盈利模式也將從銷售、維修轉為從完善的生態圈中獲得利潤。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關鏈接：

　　用戶體驗更極致 聊互聯網思維模式造車
　　http://www.china-wallpaper.com/tech/201408/833737.html