■ “轎跑SUV”延續“魂動”理念帶來哪些技術難題？

　　當造型設計師繪制出CX-4的設計草圖之后，相信負責將設想轉變成實車的工程師們一定會眉頭一緊，因為設計師的目標是CX-4既要擁有SUV車型的底蘊又要傳承“魂動”理念下動感的轎車化線條。

　　我們知道對于行人安全來說，這段縱向空間就是與行人碰撞時的生命緩沖區，在安全法規上也有明確的要求，空間越小安全性就越低。那馬自達是如何解決這一安全隱患的呢？

　　壓扁發動機艙同時意味著要對懸架結構進行革新，因為機艙縱向空間的縮小也影響了懸架的行程，相比CX-5，CX-4的懸架行程要更短，行程短了，不僅要換用新的減振器，整個前懸架都必須要重新設計開發。

　　馬自達工程師稱，相比重新設計開發的前懸架，CX-4的后懸架與CX-5基本上沒有太多差別，只是在懸架參數調校上有所不同，相信自封“轎跑SUV”的CX-4會更加注重車輛的運動性和操穩性。

□ 一條腰線背后的千鈞力量

　　“魂動”理念體現了馬自達新的設計語言，動感的車身線條透露的是背后馬自達工廠制造工藝的提升，相比前期的馬自達車型，CX-4等新一代車型對沖壓模具提出了更高的要求。

□ 如何解決后方視野的弊病？

　　雖然駕駛員視野這樣的細節可能不是我們購車時的硬性指標，但它對我們日常用車還是有很大影響的。對于跨界車型或者CX-4這種車頂造型比較流暢的車來說，后風擋玻璃往往會受到尺寸的制約。關于這一點，作為設計總監的小泉巌同樣在紙上畫出了CX-4的后風擋設計向我們做了解答。

□ 提升車內空間的妙招

　　最后我們走進車內來看看倍受關注的車內后排空間，對空間挑剔的消費者或許根本不會對“轎跑SUV”感冒，那實際上CX-4的后排空間真如他們想象的那樣局促不堪嗎？

　　雖然車頂的內凹處理為CX-4盡可能地“挖”出了頭部空間，但受車頂輪廓的限制它的空間性依然不能匹敵普通的SUV車型。“魚與熊掌不可兼得”，車內的空間是馬自達設計師繪制出轎跑化線條后再去考慮的問題。

● 總結

　　為了在激烈的SUV市場中分得一杯羹，馬自達對SUV車型賦予了獨特的理解，他們認為未來運動化的SUV將會是一個重要的趨勢，將會滿足年輕人個性化的追求，也就萌生了由CX-5的基礎來打造這種“轎跑SUV”的念頭，雖然這個“念頭”的背后是體現馬自達將設計與工程相結合的實力，是展現將轎車與SUV特質融入到一款全新車型的開發水平，讓設計師與工程師無數次溝通來解決如發動機艙蓋設計、車內空間、駕駛員視野等等諸多難題。

　　馬自達CX-4在今年的北京車展上進行了全球首發，這足以看出馬自達對中國SUV市場的重視程度。近些年來，一汽馬自達逐漸被長安馬自達超越，目前一汽馬自達生產的阿特茲、馬自達6、馬自達8、睿翼及CX-7等車型的銷量遠不及長安馬自達3 Axela昂克賽拉和CX-5等長安馬自達的主力車型。這次取得CX-4生產制造大權的一汽馬自達也對這輛新車寄予了厚望，力求通過CX4來重振一汽馬自達曾經的輝煌。當然它到底會不會扛起重任，還需等待未來市場的進一步驗證。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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