產(chǎn)品覆蓋面更廣 解讀通用混合動力技術(shù)
-- 發(fā)動機：熱效率再提升
這是一臺1.8升排量的直噴發(fā)動機，在整個動力系統(tǒng)中，它可以參與動力輸出也可以通過發(fā)電為電池提供補給。與傳統(tǒng)車型的發(fā)動機開發(fā)目標不同，這臺發(fā)動機在效率環(huán)節(jié)下了很大的功夫。
● 凱迪拉克CT6 PHEV：通用集團縱置混動平臺
作為一款大型車，動力性能更是不能因為融入了新能源技術(shù)而打折扣，三組行星齒輪組和五組離合器可獲得更大的尺比范圍來迎合車輛的加速和高速巡航的需求，當然，除了內(nèi)置的電機外，那臺2.0T發(fā)動機也是動力輸出保障。
編輯總結(jié)：
將新能源技術(shù)推向不同級別產(chǎn)品的市場，這并不是每個廠商都會采取的策略，更準確的說不是每個廠商都有這樣的實力來做這件事，的確，無論是在針對不同級別車型的研發(fā)方面還是在后期的推廣環(huán)節(jié)，這都需要一大筆錢來做支撐。全球能稱得上財大氣粗的汽車公司沒有幾家，豐田算一個，我們今天主要聊的通用汽車也是這樣的公司。雪佛蘭、別克、凱迪拉克都有直接的產(chǎn)品輸出，值得一提的是，包括電機、電池在內(nèi)的核心部件都會以國產(chǎn)的供給方式提供給上汽通用進行組裝，在成本控制方面無疑占據(jù)了一定的主動。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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電動車技術(shù)
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