[汽車之家 底盤解析] 在本次巴黎車展上，要說最令人興奮的Hot Hatch“小鋼炮”車型，當屬全新本田思域TYPE R Prototype（原型車）了。也就是近兩年，現款本田思域TYPE R憑借優異的操控與性能，曾拿下過紐博格林北環最速前驅車稱號，令“本田魂”在異國他鄉名聲在外，甚是惹眼。
現款余溫未降，新款原型車已然出現在了本次巴黎車展上了。而要說他們之間最大的一個區別，拋開造型不說，可能就是要告別現款扭轉梁后懸架了，全新本田思域TYPE R將要與十代思域同步的多連桿后懸架。那么這套后懸架與十代思域普通版有何強化？和老款相比具體區別在哪兒？
● 與現款思域TYPE R對比：后懸架改為多連桿結構
沒錯，由于平臺的改變，全新思域TYPE R將與十代思域共享底盤結構，那么多連桿后懸架也就不出意外了。如果你不是本田車迷，可能你并不會知道其實現款思域TYPE R后懸架采用的并非是獨立結構，而是扭轉梁后懸架。這是因為現款思域TYPE R是以歐洲版本思域為基礎進行開發的車型，而當時的歐洲版本思域采用了與飛度同平臺的懸架結構，也就是后扭轉梁懸架。當然為了提升操控性能，現款思域TYPE R的懸架還有一套CDC主動可變阻尼減振器的加持，也就是說，對懸架動態有一個主動調節的功能，這對于提升整車操控性與駕駛樂趣方面產生了積極影響。
在這樣的背景之下，全新思域TYPE R便采用了多連桿式獨立懸架。這一做法其實也并不意外，本田深知扭轉梁后懸架對操控性的影響，也正是如此在現款思域TYPE R上安裝了CDC主動可變阻尼減振器。而今，換裝多連桿后懸架的本田思域TYPE R究竟如何呢？
也就是說，全新思域TYPE R的后懸架不僅變成了多連桿，現款思域引以為傲的CDC主動可變阻尼減振器也得到了繼承。相信這樣的組合，全新思域TYPE R可以創造一個更好的操控性，所謂“去粗存精”便是如此。
● 與十代思域相比：前懸架結構未變，下控制臂材質不同
繼承于十代思域的平臺，該車在前懸架結構方面展現出了很高一致性。但這不代表沒有區別：作為運動取向的車型，該車采用了與普通版本不同的鋁合金下控制臂，在懸架剛性等方面比較占優勢。
除了懸架差異外，與標準版不同的還在于剎車系統方面。全新思域TYPE R繼承了現款思域TYPE R的高性能剎車，并配備有打孔剎車盤，在熱衰控制和剎車效能方面都要更加“競技化”一些。
編輯點評：
能看得出來，全新本田思域TYPE R和現款一樣，依舊保持著高水準的競技優化水平，在繼承現款思域TYPE R的優勢之上，還換裝多連桿后懸架，相信在操控精準性方面的表現要更好。廢話不多說，能不能再創奇跡，就等著刷圈速了。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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