集齊DCT/CVT/AT 聊韓國車企變速箱技術
● AT擋位越來越多的趨勢下，韓國人占據了主流
AT變速箱是如今占據自動變速箱比重最大的變速箱技術，越來越多的擋位設定成為了AT變速箱最新的趨勢。例如，本田和福特正在研發橫置11速自動變速箱，雖然車企們一言不合就將擋位數飆到了10個以上，但目前主流的AT變速箱擋位基本在9擋以下，能夠獨自研發出8AT變速箱的企業基本上一只手就能數過來了，而現代算是其中之一。
從這臺變速箱的“體型”也能看出它是一款基于后驅車型研發的8AT變速箱，后驅車型對變速箱的體積明顯不如前驅車要敏感，想要將一款8AT變速箱布置在一款前驅車型上，那么變速箱的體積要足夠得緊湊才能放得下。現代官方表示，未來將推出一款基于前驅車型的8AT變速箱。
為現代-起亞集團生產AT變速箱的主要是現代旗下的POWERTECH（派沃泰）公司，相比8AT來說，4AT、5AT、6AT技術更加的成熟，不僅在自家的車型上進行了大量匹配，還將它們售給了很多中國品牌，甚至連Jeep都采用了現代的AT變速箱。
● 混合動力變速系統
1997年，豐田發布了混合動力車型普銳斯，將近20年的技術積累讓它成為了這一領域的“老司機”。豐田的E-CVT變速機構是其混動技術的核心元件，它是通過一套行星齒輪機構將發動機與兩臺電動機耦合在一起的動力分配裝置，省去了傳統的變速箱結構。豐田為這項E-CVT變速機構申請了技術專利，因此限制了其它車企使用相同的機械結構。那現代-起亞集團又是如何打造自己的油電混合動力系統的呢？
從油耗方面來看，搭載2.0L發動機的北京現代索納塔九混動版給出的綜合油耗僅為4.8L/100km，而它的競爭對手之一凱美瑞混動版（搭載2.5L發動機）百公里油耗為5.3L，可見這套動力系統在燃油經濟性上還是有一定優勢的。
● 總結
現代-起亞集團不僅不依賴諸如采埃孚、格特拉克、愛信等專業的變速箱供應商，甚至還將其成熟的AT變速箱供應于不少其他品牌車企，一些中國品牌便是其中的受益者。不管未來自動變速箱技術的趨勢是什么樣的，面對不可預測的未來現代-起亞集團或許都不會束手無策，因為它掌握了DCT、CVT、AT三種不同的自動變速箱技術以及HEV混合動力變速系統，全面的技術積累會給予企業足夠的自信，總之“要啥有啥”。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
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變速箱技術
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