[汽車之家 設計解碼] 榮威RX5上市4個月，月銷量已經突破了2萬臺。看來上汽的“醒獅計劃”卓有成效，這也逼得設計師和工程團隊們為了新產品的推出加班加點，如今，新車終于來了，名為“榮威i6”，定位于緊湊型車。為了不賣關子，在開頭我直接給大家解釋0.25Cd的意義。在和上汽乘用車設計總監邵景峰的交流中，他向我闡述了榮威i6的超低風阻系數0.25，這一數據目前在全球汽車領域名列前茅，僅次于特斯拉、奔馳C級/S級和全新奧迪A4等極少數車型。不過邵景峰并沒有為此而感到遺憾，因為在他眼里，這臺從Vision-R概念車落地而來的新車，身上的亮點其實遠遠不止這些。
■ i6從何而來，為什么名為“i6”？
在之前RX5的設計解讀文章里，我曾經提到過“醒獅計劃”和“律動設計”那幾個關鍵詞，所以在今天的這篇文章里就不再給大家贅述了，有興趣的朋友可以翻看之前的那篇文章。不過同樣在之前的文章里，我們都還記得那臺去年廣州車展上亮相的Vision-R概念車吧，一經亮相就吸引了全球媒體的目光，而一年之后誰都沒有想到，這臺概念車竟然落地轉化為量產車了。
至于為什么叫“i6”，官方的說法是這一命名規則代表著上汽乘用車在未來轎車領域的全新的產品形式，即“智能互聯網汽車”。這一概念早在RX5上市時就已經提出，而繼RX5“全球首款互聯網汽車”的宣傳口號之后，榮威i6又將會打出“全球首款互聯網家轎”的口號。命名中的“i”取自三個不同的單詞：internet（互聯網）、intellgence（智能）、innvoation（創新）。
之所以i6是一款三廂轎車，而不是時髦的兩廂車，邵景峰對此仍然有獨到的見解。首先他認為雖然SUV市場火爆依舊，但是從龐大的市場調研數據來看，轎車的市場依舊是要比SUV大很多，而且從平均價格考量，轎車確實還是要比SUV更便宜一些。考慮到目前上汽乘用車在轎車上缺乏偏重中高端一些的新產品，所以這個時候推出榮威i6是很有必要的。
其次，邵景峰認為三廂轎車在汽車設計領域中，依舊是安全性和舒適性兩方面照顧的最好的結構，并且不僅僅在中國，乃至在全世界，人們對于三廂轎車才是汽車原生態模樣的意識早已根深蒂固，只是由于生活環境的不同才衍伸出了更多不同的分支產品而已。這一點，從汽車發明以來，全球頂級豪華轎車都采用三廂結構就可以看出了。所以在設計榮威i6的時候，邵景峰給其的定位就是面向中國家庭的高品質三廂轎車。
■ 榮威i6如何詮釋家族化設計？
羅馬不是一日建成的，汽車設計同樣如此，作為曾經上汽大眾的高級設計師，邵景峰深知中國消費者對車輛每一處細節的喜好，所以榮威i6的設計早在多年以前就已啟動。眼前的這臺i6已是定妝版的油泥模型，和當初我們最早見到的RX5一樣，邵景峰說“絕對不會再修改了，所以現在你展現給讀者的，就是以后大家可以買到的i6的模樣了。”
在設計榮威i6期間，設計團隊和當初設計RX5一樣給i6設定了三大產品訴求，它們分別是“出眾科技”、“人性舒適”和“時尚品質”。尤其在第二點上，榮威i6特別講究其不求刺激眼球，只求經典耐看的設計準則，這在一切設計追求吸睛的今天實屬不易。
從Vision-R概念車到榮威i6，最明顯的特點就是把重心后移的駕駛員座艙給前移了，B柱之后急速下降的車頂線條也被重新提拉了起來，這都是為了滿足成熟的家用轎車空間設計而做的改變。“每一個設計師都喜歡畫跑車，畫著畫著車頂這邊就趴下了，但市場不允許我們都設計跑車，老板也會訓話，讓我們把這里的線條抬起來。這里是要坐人的，不是坐狗的。”邵景峰笑著說。
除此之外，i6保留了Vision-R概念車上大部分的設計元素，使之看起來與同樣脫胎于Vision-R概念車，并與先期上市的SUV RX5有著明顯的家族化風格。律動設計作為榮威目前的家族化設計語言，再一次被運用到i6的設計上。黃金分割也是絕對要遵守的，通過完美的比例關系，可以將車身線條的做舒展而耐看，符合大部分消費者的審美。
高腰線則是彰顯自信的態度，它是榮威i6上唯一沒有遵守黃金分割的設計，比黃金分割線要高了那么一點點。邵景峰認為這樣的設計是表達自信的一種方式，給消費者帶來挺拔感，而不是一種潛意識里的勾腰的感覺，可以讓車身看起來更顯得大氣。