這款座椅還配備了按摩、加熱和通風功能，屬于功能非常豐富的類型。而如何將所有功能塞進座椅則是另一個課題。其中用于通風的部分位于座墊底部和靠背后部，按摩功能通過位于靠背、座墊以及座墊兩側支撐部分的氣囊來完成。整體座椅內部結構具備一定彈性，便于各部件之間的安裝，另外也減少因摩擦等帶來的雜音。整體骨架采用高強度鋼，部分位置使用工程塑料，座椅的制作重點在于如何保持高強度同時，提升NVH水平并且保持輕量化。
● 模塊化便于維修和清理
對于用戶來說，這款座椅應該還有一個疑慮，造型復雜，并且靠背上半部分可移動，那么如果出現零件故障之后，維修的難度是否會非常麻煩。另外可調節角度的上半部分靠背在日后的清潔，也應該是車主關心的。當然工程師也考慮到了這兩點，座椅通過模塊化設計，在拆卸方面更加容易，哪部分有問題就拆那里，而不需要一個出現問題，整個座椅都需要拆開的情況。關于上半部分肩部支撐的清潔，靠背后面被設計成封閉狀態，且采用了工程塑料，在清理時只需要用布直接擦拭即可。
關于舒適性，林肯大陸并沒有將座椅設計成柔軟如沙發這個方向上去，更在意支撐性以及舒適性間的平衡，例如在填充物方面，以頭枕為例，最外層是提供舒適性的軟性材質，中間一層的硬度高一些，負責支撐，而第三層則是為了在追尾時提供保護的材質。
從概念到現實，這款座椅的確與我們以往見到的產品不一樣，獨特的腿部支撐和肩部支撐調節讓其更具未來感，在這兩部分功能模塊的耐久性方面，林肯也進行了10萬次左右的測試，所以也是一款具有可靠性的產品。
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● E-Latch智能感應電吸門系統
相比于傳統的機械式門鎖繁瑣龐大結構，林肯這套電控系統擁有更小的體積和簡單的結構。對于車本身來說，小和簡單可帶來輕量化的優勢，而對于設計師，他們是最不愿意設計門把手的人，那樣會破壞車門整體美感，所以小巧和簡單的結構可以讓車身的線條盡可能的不被門把手所破壞。
● 組成元素
整套系統包括一塊電子芯片，與車身上19個傳感器，通過CAN總線相聯系，例如碰撞系統、ABS系統以及其他車門等。除了與車內供電系統相連接，每個車門還使用了兩塊超大電容，這些電容可以在3分鐘內充滿電，并且存儲超過72小時。另外還有一個小巧的黑色模塊，來自于CHEERY品牌，它是打開車門的真正關鍵，這個小東西至今每年會有超過200萬臺車進行裝配，所以在穩定性方面是得到檢驗的。
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