[汽車之家 實用性技術手冊] 今天，我們來聊一個比較“玄學”的話題，關于你的車為啥會出來“奇怪的聲音”。當然，這個奇怪的聲音不是指因為兩個人在車內進行一些“活塞運動”而發出的“咯吱吱”聲音，我們今天要說的，是指在發動機啟動過程中，由于某些故障從發動機艙內發出的一些異于新車狀態下的噪音。
這種發動機艙內異響，有極少數情況是因為車輛在設計制造過程中，由于對發動機艙內NVH優化不夠全面，亦或是裝配工藝較差而導致的問題，但這種異響并非個例故障，在此我們不做研究。那么今天要說的異響情況，其實是個真人真事。還記得我剛搖上號的同事唐朝（人稱唐長老）嗎？沒錯，貪圖便宜5萬元的寶馬最近也讓他頭疼不已（與其說最近，不如說這臺車一直都在修吧...），每天上班前都要和我抱怨一句：“這車的噪音真是越來越大了，本想著買個寶馬感受一下德國品質，誰知它卻帶給我了柴油車的噪聲質感（老寶馬：怪我咯？）。”
不過也是為難這老家伙了，畢竟已經13歲高齡，發發脾氣什么的正常，加上我個人也是老車愛好者，看到這老家伙如今這番景象也是心痛不已。其實這種老車的發動機艙內異響情況還是挺常見的，如何尋找并解決這種問題呢？快來跟上我的腳步，一起學習新姿勢。
● 工程師們已經盡可能地去避免異響
若單說異響的排查問題，可能說個三天三夜都講不明白，在一臺車內，什么東西都有可能成為異響源，甚至于說你的礦泉水瓶放在杯托上沒卡死，隨著發動機振動與杯托抖動碰撞也是可能產生異響的。那么怎么去判斷這個異響的來源呢？其實有很多種小技巧可以幫你判斷異響源于哪里。不過在此之前我們需要明白一個問題：為何很多時候在新車狀態下沒有異響？過了段時間就有了呢？
● 說了這么多，異響究竟有哪些？
在之前的文章中，我們聊過一些關于異響的問題：如何識別車內異響之入門篇。既然異響可能無處不在，那么如何判斷哪里異響就成為了問題。從異響的出現情況而言，大致分為這幾類：怠速異響、行駛異響和過溝砍時的異響。這些工況下的不同異響其實就能體現出究竟哪里產生的異響，而異響的來源，無外乎也就那么幾個地方。
至于說到容易發生異響的這四個地方，其實也有著各自不同的異響特性：內飾異響一般是因為裝配問題（如拆裝內飾導致卡扣松動），亦或是由于車輛長期行駛中的振動導致內飾零部件松動，還有就是由于內飾固定件老化而導致的內飾異響；底盤異響一般是因為襯套老化或懸架組件與轉向機等缺乏潤滑，這樣的異響會伴有金屬摩擦或碰撞的聲音，并且在這種情況下，車輛操控性也會受影響；車身縫隙異響主要是因為密封條老化或出過大事故之后，車輛維修問題導致，主要表現就是在高速情況下，由于漏風而產生的的口哨聲。以上三種異響簡單來說就是這樣，而我們今天的重點，是要聊聊最后一種：發動機艙內異響。
就像前幾天我的用車同事在文章中有提到的一個問題：發動機由于缺火導致怠速偏低，產生共振現象，致使內飾明顯抖動并伴有異響（文章鏈接：如何消滅“車震”），這樣的車內抖動與異響就是屬于與發動機相關的問題。那么，我們現在就用身邊這臺老車做例子，教你如何排查并解決異響問題（主要是發動機艙異響）。
● 發動機艙內的異響出自哪里？
根據同事唐朝反饋，這臺車在修理完抖動狀況之后，內飾異響并不算十分嚴重，從聲音來源判斷并非內飾塑料件的碰撞聲。而當你走出車內，尤其是走到車頭位置的時候，這臺車會有一種令人不安的“嘎啦啦”的聲音，聽起來十分嘈雜，那么這究竟是哪里在響？
那么這種奇怪的響聲是從哪里來的呢？單從聲音來聽，這不像是發動機內部的異響。這是因為如果這種異響出自發動機本體內部，那么就說明發動機運轉工況出現了問題，具體表現可就不會單單是一個“異響”那么簡單了，勢必會伴隨著諸如振動等其它情況。讀OBD數據也未見與異響相關的數據，運轉正常，這就說明異響來源可能出自發動機外掛附件（如皮帶輪等零件）或其它發動機艙內零件（如水箱等組件）。
那么如何區別是發動機外掛附件還是發動機艙內其它零件呢？這很簡單。由于發動機外掛附件很大程度上是要依托于發動機曲軸去提供動力（發電機在啟動過程中正好相反），那么他們之間就一定會通過皮帶連接。這樣一來，發動機的轉速和這些附件就有著一些相關性，也就是說，如果是發動機外掛附件產生異響，那么這個聲音一定是隨著發動機轉速而變化的。但若是諸如水箱等其它零件的異響，那么這種聲音一般只會隨著車輛整體振動狀態而產生變化，與發動機轉速相關性不大。
驗證完了是哪一部分異響，那么具體到某個零件呢？就拿我們手頭的這臺老寶馬舉例說明。當確定異響源是外掛附件的時候，若要查明是這些外掛泵體或發電機產生的異響還是比較麻煩的，而想要驗證是不是皮帶或皮帶輪產生的異響就十分容易了。
下面是故障問題位置視頻展示，也就是發動機外掛附件（皮帶和皮帶輪）位置異響狀態，大家感受一下。建議在WIFI環境下觀看，土豪隨意。
既然這些外掛附件是通過皮帶與皮帶輪和曲軸相連的，那么如何判斷究竟是不是皮帶或皮帶輪產生的異響呢？這里有個小技巧：澆水。比如我們遇到的這種情況，在皮帶上稍微澆一點水，發現異響短時間內明顯減少，那么基本可以判斷是皮帶或皮帶輪造成的異響，反之，皮帶或皮帶輪就并非是異響源。
找出異響大概位置，那么如何判斷是哪一個皮帶輪發出異響呢？皮帶是不是有老化現象呢？在拆解之后，我們對一些皮帶輪進行了空轉測試（其實就是用手人工帶轉皮帶輪，尋找是哪一個皮帶輪存在異響）。如下視頻所示，是我們找到的異響皮帶輪（泵輪），從視頻中我們可以看到，該泵輪表面已經老化，并且聽聲音來說，泵輪軸承已經出現了一些問題，需要及時更換。
除了泵輪出現了老化問題，我們發現該車的皮帶也出現了老化裂紋痕跡。雖然不明顯，但這樣的問題同樣不可忽略：一方面這可能是異響的來源之一，另一方面，若發生皮帶斷裂問題，后果將不堪設想。
通過異響，我們發現了皮帶與皮帶輪的老化磨損問題，當更換完皮帶與故障皮帶輪之后，發動機艙內異響明顯好轉，這臺老寶馬也仿佛恢復了精氣神，“德味兒”回歸，N46發動機重歸當年性感的聲音，可喜可賀。其實解決了異響是小事，萬一老化故障的皮帶與皮帶輪未能及時更換，使用太久了皮帶斷掉，發動機失去動力，你被扔在路上，到時候你就只有在寒風中默默流淚的機會了。
編輯總結：
其實，對于車內異響這樣的話題，我并不能通過一篇文章就能給大家聊得非常全面，每臺車的毛病不一定相同，而我能做的，就是通過身邊的事例，去一點點教給大家它為何異響，如何自己動手尋找異響源。不僅是老車，冬天到了，發動機皮帶等零件容易變硬，像發動機艙內異響這樣的問題也算是比較常見的。通過這篇實例，我希望能對你有一些幫助。其它技術或老車用車等方面的問題，也歡迎大家來我的編輯博客留言。（文/圖 汽車之家 舒寧）
