[汽車之家 技術] 如何辨別車輛異響的話題其實很早前就想跟大家聊聊了，但無奈，原本已敲定的選題計劃因當時的速騰后懸架事件而不得不往后推遲，之所以這樣，是怕一汽-大眾發布的召回聲明中的“警示性噪音”的潮詞搶了風頭，混淆了我們本要介紹的異響問題，畢竟，那時的風氣真是有些浮躁。而我只是想給諸位講講平時開車時聽到的那些異響是怎么回事。
這篇文章我們列舉了兩個真實的異響案例，以此展開為大家分析異響的原因，不過，異響是個復雜的話題，如果你對此感興趣，我們會根據你的需求制作相關的內容。不管怎樣，這只是一個入門級的內容，希望能得到你的關注。
我知道不管我怎么說你們都不會放過我，那好，在進入本文主題之前，我先來說說什么是警示性噪音。
在此之前，沒有這樣的專業術語，我接觸最多的一個是警示音，或者說是警示蜂鳴音，另一個是噪音。警示音，最常見的是安全帶未系的提示音就屬于警示蜂鳴音范疇，原則上，只要是車輛電子系統想提醒駕駛員關注儀表盤上提示的關鍵信息就會發出警示蜂鳴音，除了前面提到的安全帶未系提示外，像保養提示、胎壓異常提示、油液虧損提示、發動機故障提示等等都會發出警示蜂鳴音。
噪音則與之有本質不同，噪音更多的是行駛時產生，風噪、胎噪，當然，我們將在本文提到的異響也是行駛時產生的。
哪些因素會影響噪音的程度
不過，這里要注意的是，警示音是系統監測車輛狀態后主動發出的，而噪聲從本質上來說不能算是產品異常，當然，噪音也可能是車輛設計問題，例如輪胎的花紋、車身的空氣動力學設計等等。
那我們究竟該如何理解警示性噪音的意思呢？算了，就事論事吧，速騰在后懸架的縱臂部位加了鋼板，這樣，當縱臂折斷后，鋼板可以起到支撐后懸架的作用，確保懸架結構能夠保持相對的完整性，不過，這時，斷成兩段的縱臂在外力的作用下就會發出響聲，我雖然沒有聽過這個響聲，但能夠想象在車輛行駛時，特別是轉彎或行駛在顛簸路面時，后懸架受力致使金屬與金屬撞擊的聲音傳至車內，在聽到這個聲音時，一汽-大眾方面認為，作為駕駛員可以識別后懸架出現了問題，這就是所謂的警示性噪音。
從懸架設計理論分析，原先的扭轉梁是一套完整的結構，各部件的強度以及受力都是均衡的，而現在為了減少縱臂折斷后發生危險的幾率，縱臂得到補強，而這種補強實際上就有可能打破了原先的均衡，如果一旦是這樣，折斷的風險就會向其他薄弱環節轉移，從而產生其他的“噪聲”或異響。總之，這種通過“噪聲”的方式提醒駕駛員的理念無疑對駕駛員的汽車技術素養提出了更高的要求，從而驅使我們重新把這篇《如何辨別噪音》的內容提上工作日程，這或許正是你需要的。
