■ 自適應巡航能夠跟車至停止，再次起步需輕點油門

　　斯巴魯EyeSight系統僅采用立體攝像頭就實現了能夠跟車至停止的自適應巡航功能，屬于業內領先。相同的功能，其他技術方案一般需要單目攝像頭+雷達進行數據融合才能實現。下面我們來看看這套系統究竟用起來怎樣。

　　斯巴魯EyeSight系統的自適應巡航系統加減速相對柔和，不會出現加速或制動過猛的情況，可以保證車內乘員的乘坐舒適性。值得注意的是，這套系統遇上類似掉頭彎或者環島的路況時，由于前車會較快地離開立體攝像頭的視野，系統會認為前車消失，如果此時設定的巡航速度較高就會導致車輛加速造成危險。所以這套系統更適合在沒有掉頭彎或者環島的高速公路上使用。在一般公路上使用該系統要注意駕駛安全。

■ 起步油門誤操作預防通過控制發動機轉速實現

　　在地下車庫，如果駕駛員停車時一頭扎進停車位，車頭朝向墻面，這樣移車出庫時如果掛錯前進擋并踩下油門踏板就會有撞墻的風險。起步油門誤操作預防功能通過限制發動機轉速來防止這樣的事情發生。

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『斯巴魯EyeSight系統起步油門誤操作預防功能演示』

　　值得注意的是，如果沒有了車輪前方的隔離擋板，駕駛員也無視警告音和儀表盤提示，雖然發動機轉速被限制了，但是車輛依然會向前緩慢移動，最終碰到障礙物。

■ 車道偏離提示和車輛擺動警告

　　斯巴魯EyeSight系統帶有車道識別功能，能夠識別分道線的位置。當系統檢測到駕駛員沒有主動打方向（轉向角度較大或者打了轉向燈）變道而車輛跨越分道線時，會通過提示音以及儀表盤信息顯示屏作出提示。

　　與一些車道偏離警告系統不同，引入國內的斯巴魯第三代EyeSight系統的車道偏離警告功能只通過提示音以及儀表盤信息提示來提醒駕駛員，沒有通過在方向盤上產生轉向阻力的方式來提醒駕駛員，也沒有實現能主動修正方向的車道保持功能（海外版本具備該功能），功能有待增強。

全文總結：

　　斯巴魯EyeSight系統僅采用立體攝像頭就實現了能夠跟車至停止的自適應巡航功能，屬于業內領先。相同的功能，其他技術方案一般需要單目攝像頭+雷達進行數據融合才能實現。斯巴魯中國市場部總管鈴木先生坦誠地表示，EyeSight系統屬于駕駛輔助系統，它只能輔助駕駛及起到提醒作用，駕駛員不應該把該套系統當作自動駕駛系統來看待。由于該系統基于立體攝像頭技術，所以在暴雨和下雪等能見度不佳的天氣下工作效率較低甚至會退出工作，駕駛員需要留意儀表盤的提示，在必要時接管車輛確保行車安全。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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