[汽車之家 新鮮技術解讀]  一直以來，豐田產品給人的印象大多是中庸的，或者說在很多人心中豐田的產品形象似乎并不那么容易用一兩個個性鮮明的詞匯能夠總結。上世紀90年代末，豐田制定進入新千年后成為銷量冠軍的目標。想要受到不同地區消費者青睞，就需要磨去體現產品個性的“棱角”。當銷量目標逐漸達成后，這又成為了制約其進一步成長的木桶短板。所以，在北美車展上，全新換代的凱美瑞與雷克薩斯LS一改往昔中庸的設計思路，走起了年輕化路線，而且二者之間竟然使用了類似的造型設計，這背后有著什么樣的故事呢？

● 滿足多地區需求與個性化的矛盾

　　盡管今天我們習慣把我們居住的這顆藍色星球稱為地球村，不過直至今日亦或者說今后很長一段時間內，地理環境、經濟情況、人文背景仍會存在不小差異，這意味著各地區消費者對于汽車的需求是不盡相同的。對車企而言，想要成為銷量王者便需要產品滿足這些不同的需求，因此，之前我們能夠看到車企通過日版、美版或者國際版等不同配置、造型的車型，滿足需求。

　　然而，針對不同地區，開發不同類型、版本的車型無形中會提升研發成本，于是在新一輪浪潮襲來后，我們看到了更多車企采用了全球車的理念，也就是同一款車滿足全球市場的需求。豐田眾多產品的更迭就是開發理念不斷進行轉化的絕佳事例。

● 全新開發理念的的凱美瑞 

　　從1982年誕生至今，凱美瑞車系已經走過將近三分之一個世紀，無論是窄車身設計的V系列緊湊型車，還是1981年至今進軍中型車市場的XV系列，它都憑借著成熟穩重的外觀、低故障率等優點在市場中牢牢站穩了腳跟。

　　我身邊有很多認識多年的兄弟，隨著年齡邁入30歲大關、事業小有起色，紛紛賣掉了伴隨多年的小鋼炮，社會角色的改變使得他們的選車目標成為了此前看都不愿看的中型車。雖然需求發生了改變，但他們仍舊年輕，希望自己的愛車滿足新需求的同時，看起來仍舊符合真實年齡。以往的凱美瑞外觀是個“短板”，換代以后這些新晉奶爸總算開心了。

　　從官圖中不難看出，全新凱美瑞尾燈組部分夸張的造型加上運動套件，除了能更好襯托出年輕、運動化的設計理念，同時對車身空氣動力學表現也有著實際的幫助。如果您比較關注這兩年的概念車，就不難發現它竟然來自2012年雷克薩斯推出的LF-LC概念車，伴隨著概念車量產成為雷克薩斯LC，于是就出現了文章開始提到的那一幕。也就是豐田凱美瑞用上了雷克薩斯概念車、量產跑車的造型設計。

　　此外值得注意的是，與前輩們不同，這一代的凱美瑞也將成為一款全球車。這一意味著未來銷售的凱美瑞將不再有美版與“國際版”的區別，未來國產車型也將很大程度上保留我們現在見到的造型設計。

　　對了，另外值得一提的是，全新一代凱美瑞將搭載豐田前一段時間公布的全新2.5L直列四缸發動機，通過優化進氣道、加大氣門夾角、搭載進、排氣門雙可變正時等技術，達到了41%的最大熱效率，登上了目前量產車用發動機熱效率的頂峰。此前我們對這臺發動機進行了詳細解讀，對它感興趣的朋友不妨點擊《新凱美瑞世界最高熱效率發動機什么樣？》閱讀。

　　動力總成部分，此前豐田已經推出了熱效率達到40%的量產產品，不過它是搭載在第4代普銳斯之上。而純汽油版本上，使用這么高熱效率發動機的，凱美瑞算得上是第一個。對國內消費者而言，第3代普銳斯慘淡的銷量，以及國內不佳的油品狀況等原因讓我們短時間內無法購買到最新一代普銳斯。因此，全新凱美瑞或許就是我們接近這臺熱效率最高發動機最好的機會。

　　與這臺發動機匹配的是全新的8速自動變速箱，后驅車型則將搭配10速自動變速箱。官方公布的數據顯示，與原有愛信6速自動變速箱相比，全新變速箱損耗降低約50%。同現款車型一樣，全新一代凱美瑞也將推出混動版車型，不過未來是否引入國內，目前官方還未給出準確信息。

● 新時代的“老”旗艦

　　1983年8月，時任豐田董事長的豐田英二在絕密會議中提出創造一部豪華轎車，進軍高級市場的希冀。34年后的今天，這個承載了東方獨有的內斂式豪華的車型，歷經4代發展早已實現了豐田高層的夢想。剛剛開幕的底特律車展上，來自全新GA-L平臺的第五代LS如約而至，現在它也和上面提到的全新凱美瑞一樣，開始向沉穩說不了。

　　多年前的概念車，其任務主要是向人們展示品牌設計、技術發展方向。獲得消費者反饋后，有針對性的加以修改。不過近些年的車展中，我們看到很多品牌展出的概念車這種收集建議的作用弱化了，取而代之的是一種給觀眾“打預防針”，承擔起令消費者習慣未來新車型重大變動的責任。

　　看到這里，您或許已經注意到了這次北美車展上同時亮相的最新一代豐田凱美瑞與雷克薩斯LS車尾燈組部分采用了十分類似的設計。這個略顯夸張的細節無論放在中型車，還是大型車上都很好映襯了運動設計，普通品牌與豪華品牌共用類似的設計也是個鮮有先例的情況。

　　相比外觀而言，內飾部分的改動則顯得不那么“煥然一新”，畢竟大型車這個級別的消費者更加注重車內的豪華感。除了簡化按鈕、增加屏幕營造新時代的科技感外，設計師也通過使用近兩年流行的橫向線條，把車內空間打造出更加寬敞的效果。

　　動力總成部分，對于傳統大型豪華車而言，多缸大排量自然吸氣發動機幾乎就是它們身份的象征。不過隨著排量法規、稅費征收以及發動機研發技術的提升等多重因素影響。搭載增壓技術，同時排量、氣缸數降低的趨勢已經席卷車壇。全新雷克薩斯LS同樣不能“免俗”，目前官方公布資料顯示，未來將不再推出8缸車型，取而代之的是3.5升V6雙渦輪增壓發動機。

　　就像前面說到的那樣，全新一代LS和此前的跑車LC一樣，基于GA-L平臺打造。全新車型軸距達到3125mm，相比上一代車型增加了35mm。此外，官方資料中還提到為了提升操控性，其搭載了主動防傾桿以及后輪獨立轉向功能。

● 更深層次的改變

　　豐田產品年輕化的開發一部分是市場需求，另一部分源自領導層的改變。2009年，豐田自動車株式會社迎來了全新的領導人，頭頂豐田家族姓氏的豐田章男本人對駕駛的熱愛，使他渴望將豐田的產品打造的更加年輕。

　　雷克薩斯LFA的研發一共花費了10年時間，為了達到最初設定目標，技術制造層面幾經更改。最終其憑借出色的性能站在了超級跑車的行列。當然，因為研發周期以及投入等問題，這款超級跑車并沒有使雷克薩斯或豐田得到豐厚的利潤，它更多的是豐田展示自己研發技術實力。

　　LFA雖然沒有為雷克薩斯或者說豐田帶來直接的利潤，但它的出現成功樹立起雷克薩斯F系列，也就是追求運動定位的高端形象。形象樹立成功后的豐田另一方面開始尋求與寶馬合作，開發真正能夠帶來利潤的高端跑車，未來全新Supra或許就此復活。

全文總結：

　　無論是豐田凱美瑞，還是雷克薩斯LS，一直以來它們的形象都很傳統，亦或者說是保守、穩重為先。隨著消費人群年輕化浪潮的到來，北美車展上亮相的他們無一例外的展現出了更加年輕的造型設計，這不僅體現在由概念車轉化為量產車的速度，同時還有豐田嘗試將雷克薩斯概念車上優秀設計引用到豐田產品的想法。當然，想要延續成功這些還不夠，能夠保持前輩車型穩定性、舒適性的優點，才是重中之重。（文/圖 汽車之家 唐朝）