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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)講堂 正文

買定請(qǐng)離手 樂(lè)視造車的底氣究竟在哪?

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● 如何實(shí)現(xiàn)第一批車量產(chǎn)?

  Dag和Tom在加入Faraday Future之前都曾在一線的豪華汽車品牌任職,其中也包括了在特斯拉的工作經(jīng)歷,事實(shí)上在FF公司里,的確有不少?gòu)奶厮估圻^(guò)來(lái)的技術(shù)人員,我在發(fā)布會(huì)上遇到的FF底盤工程師同樣聊了很多過(guò)去他在特斯拉工作時(shí)的經(jīng)歷,有意思的是,我問(wèn)他會(huì)不會(huì)考慮到中國(guó)找一個(gè)工資更高的工作時(shí),他聳了聳肩表示并不排斥,只是北京、上海的環(huán)境質(zhì)量讓他有些接受不了,但他也知道,那些新的汽車公司開(kāi)出的工資真的很高。

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  回到造車這件事上,能否在2018年完成第一批新車交付是個(gè)不能回避的話題,這對(duì)FF來(lái)說(shuō),在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上也比較敏感,畢竟成立不到3年的公司,尚未有能夠?yàn)槠漭斔托迈r血液的產(chǎn)品問(wèn)世,賈躍亭現(xiàn)階段投入的資金規(guī)模對(duì)于這樣一家汽車研發(fā)公司又有些捉襟見(jiàn)肘,與此同時(shí),在拉斯維加斯北邊的工廠建造進(jìn)度顯然不太能支撐現(xiàn)有的交車計(jì)劃,這是每個(gè)人都很清楚的事情。

-- 絕不考慮代工!

  在Faraday Future內(nèi)部,一系列的執(zhí)行方案也在做著多方面的論證工作,在外人看來(lái),代工將是能夠?qū)崿F(xiàn)既定計(jì)劃的唯一解決方案,但FF的管理團(tuán)隊(duì)并不太希望他們的車從別人家的工廠走出來(lái),這不僅僅是情懷或者顏面的問(wèn)題,而是出于對(duì)質(zhì)量管控、品牌的顧慮,畢竟在美國(guó)還沒(méi)有一個(gè)靠代工存活下來(lái)的案例,如果非要舉個(gè)前車之鑒,被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的Fisker算是一個(gè),當(dāng)然,代工的方式并非完全不可行,只不過(guò)像麥格納這種好的代工資源主要集中在歐洲,MINI、PSA、寶馬等品牌在歐洲都有成功的代工方案,但如果把FF 91放到幾千公里外的歐洲工廠生產(chǎn),由此帶來(lái)的管理難度是可想而知。

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  未來(lái)2個(gè)月內(nèi)公布最終確定的方案,其實(shí)項(xiàng)目管理內(nèi)部已經(jīng)明確了方案,只是要用接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)與FF公司內(nèi)部各個(gè)達(dá)成共識(shí),以便在目標(biāo)明確的前提下,各個(gè)部門都能為了這一目標(biāo)相互協(xié)同,確保項(xiàng)目推進(jìn)的效率。

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  樂(lè)視汽車和Faraday Future向來(lái)不缺新聞,在整個(gè)文章制作過(guò)程中不斷有新的消息出來(lái),截至到發(fā)稿時(shí),有消息稱FF他們將改變工廠投產(chǎn)的一些策略,即由原先30萬(wàn)輛年產(chǎn)能調(diào)整為1萬(wàn)輛。在我看來(lái),通過(guò)這樣的方式向第一批投產(chǎn)計(jì)劃傾斜更多的資源,在撲朔迷離的未來(lái)面前,這無(wú)疑是一個(gè)較為務(wù)實(shí)的選擇。然而,這僅僅是工廠建設(shè)的最新進(jìn)度,跟最初的量產(chǎn)交付可能還不是一回事,聽(tīng)上去有點(diǎn)繞,難道縮減工廠規(guī)模不是為了新車交付嗎?

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  事實(shí)上,三月份開(kāi)始接受預(yù)訂的300輛特殊定制的夢(mèng)想合伙人版車型或許并無(wú)法被納入這次縮減工廠的計(jì)劃之中,在此前的對(duì)話中,負(fù)責(zé)生產(chǎn)的Dag向我透露,他們將會(huì)為第一批用戶(指的是夢(mèng)想合伙人版)準(zhǔn)備一個(gè)高端定制車間,并永久保留下來(lái)。我們都知道,汽車生產(chǎn)涉及沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大工序,各個(gè)工序都需要相關(guān)的大型設(shè)備做支撐,特別是前三個(gè)工序主要依靠自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)制造規(guī)模,而這又是車身制造的核心工序,換句話說(shuō),所謂的高端定制車間也僅僅能夠涉足總裝一道工序,那么,車身從哪來(lái)呢?

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  Dag把目光瞄向了底特律,盡管底特律和它賴以聞名的汽車工業(yè)已經(jīng)走向了萬(wàn)劫不復(fù)的深淵,但不可否認(rèn)的是,那里還聚集著一些全球最為優(yōu)質(zhì)的第三方服務(wù)公司,或許在交互體驗(yàn)、盈利模式等理念上他們被視作遠(yuǎn)古人,但在汽車工業(yè)上的底蘊(yùn)則有著讓新公司不可小覷的優(yōu)勢(shì),特別是在傳統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)和執(zhí)行工作方面。FF 91最初一批車的生產(chǎn)制造就會(huì)考慮與這樣的公司合作,讓他們向FF的生產(chǎn)車間提供完整的車身,車身被送到定制車間后再完成底盤、動(dòng)力系統(tǒng)以及內(nèi)飾的裝配,這樣就能解決了先期的生產(chǎn)問(wèn)題。

● 一定要避免特斯拉犯過(guò)的錯(cuò)

  生產(chǎn)的問(wèn)題得到了初步的解決,接下來(lái)就要看Tom(全球供應(yīng)鏈副總裁)的能耐了,從大到動(dòng)力總成,小到每一個(gè)方向盤甚至每顆鉚釘,它們都是一輛車能否順利走下生產(chǎn)線的關(guān)鍵,因?yàn)橐活w專用螺絲沒(méi)能及時(shí)送到生產(chǎn)工位導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)拍減緩甚至停滯是一個(gè)很實(shí)際的情況,在談及到這點(diǎn)時(shí),Tom和Dag吐槽了一些之前在特斯拉的工作經(jīng)歷,在他們口中,埃隆·馬斯克是一個(gè)不太遵守汽車行業(yè)定律的外來(lái)者,當(dāng)然,像我們這樣的評(píng)論人更喜歡把他稱之為破壞者或者革命家,但Tom坦言,那時(shí)在特斯拉他們沒(méi)少犯錯(cuò)誤,因?yàn)樵诓涣私馄囆袠I(yè)的情況下,馬斯克下達(dá)的工作要求反而給執(zhí)行層面帶來(lái)了阻礙。現(xiàn)在,他們想避免在特斯拉工作時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤。

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  雖然Tom沒(méi)有直接具體指出在特斯拉的錯(cuò)誤,但經(jīng)過(guò)走訪FF位于洛杉磯的研發(fā)中心,我還是發(fā)現(xiàn)了一些端倪。在向外界發(fā)布的新聞稿中提到了電池方面的信息,LG(LG化學(xué)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿Q寫法)是官方宣稱的合作伙伴,你可以由此理解兩層意思,其一是FF選擇一線主流供應(yīng)商作為自己的合作伙伴,你真的以為L(zhǎng)G會(huì)是FF供應(yīng)鏈中的唯一一家電池供應(yīng)商嗎?

  “唯一性”正是特斯拉在供應(yīng)鏈管理上的錯(cuò)誤,過(guò)于依賴松下18650電池讓逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的特斯拉面臨了成本綁架所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),每節(jié)電池的成本從最初的2美元到3.5美元,這與馬斯克對(duì)電池成本逐年走低的預(yù)期相悖,所以才有了自己建造Gigafactory電池工廠的念頭。的確,從供應(yīng)鏈管理角度來(lái)說(shuō),供應(yīng)商的唯一性無(wú)疑是一顆定時(shí)炸彈,更何況是最為核心的電池。

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  盡管Tom沒(méi)有談及這個(gè)問(wèn)題,但好在他們能夠允許我進(jìn)入電池研發(fā)中心,當(dāng)然,前提是不能拍照。說(shuō)是參觀,其實(shí)也僅僅是匆匆走過(guò)幾個(gè)比較核心的測(cè)試區(qū)而已,測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行著常規(guī)的電池單體性能測(cè)試,果然不出意料,在其中一個(gè)操作臺(tái)上我發(fā)現(xiàn)了三星柱狀電池,簡(jiǎn)單詢問(wèn)技術(shù)人員得知,他們想看看同樣規(guī)格的三星柱狀電池的性能,言下之意,要是與LG化學(xué)的性能相近,就不排除將三星列入供應(yīng)鏈的可能了。

文章標(biāo)簽: 新鮮技術(shù)解讀 啟示錄
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