● 意大利人慢了半拍，還是不想跟上節(jié)拍？

　　生活環(huán)境的優(yōu)越、文藝復(fù)興的歷史積淀，讓整個(gè)意大利民族對(duì)美學(xué)和藝術(shù)有著特殊的敏感，這對(duì)意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)也有著積極的影響，相比于德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)、保守，意大利人在汽車(chē)設(shè)計(jì)上則更加的奔放灑脫、充滿激情又固執(zhí)己見(jiàn)。面對(duì)全球消費(fèi)者的審美變化，他們似乎慢了半拍，或者根本不想跟上新趨勢(shì)。

- 關(guān)于汽車(chē)設(shè)計(jì)，他們有著怎樣的固執(zhí)？

　　人們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知、審美以及環(huán)境因素，決定了小型車(chē)是意大利街頭最適宜存活的生物。然而將它放在其他國(guó)家，或許就會(huì)水土不服了。另外，出于對(duì)汽車(chē)獨(dú)特的認(rèn)知和審美觀，意大利設(shè)計(jì)師逐漸地更加激進(jìn)，甚至不惜打破傳統(tǒng)車(chē)型的經(jīng)典比例，最典型的例子就是菲亞特Multipla，簡(jiǎn)直成為了很多國(guó)家消費(fèi)者的笑柄，但從意大利人角度來(lái)看，其實(shí)它是非常實(shí)用的一款車(chē)。

　　對(duì)于一款廉價(jià)的小型車(chē)而言，或許出現(xiàn)一些小毛病小問(wèn)題，大家相對(duì)比較容易接受，但意大利人在阿爾法羅密歐這樣的豪華品牌上也會(huì)常常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題。也許是意大利人性情使然，在產(chǎn)品質(zhì)量上，他們很難與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人相抗衡。

　　在這些普通民用車(chē)上，質(zhì)量問(wèn)題透露出意大利人隨性和不靠譜，而不得不提的意大利超跑則讓我們認(rèn)清他們性格的另一面，激情和奔放在超跑上體現(xiàn)的淋漓盡致。提到超跑品牌，法拉利、蘭博基尼就像兩座山峰一樣讓人不可忽視，“躍馬”和“蠻牛”代表了世界頂級(jí)的超跑品牌，單從設(shè)計(jì)上來(lái)講，他們每一款車(chē)型都能體現(xiàn)出意大利人對(duì)造型的極致追求。

　　我們能看到的是法拉利車(chē)型動(dòng)感的外觀，殊不知在造型的背后隱含著其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的苛刻要求，試想，一款極速超過(guò)三百甚至四百公里/小時(shí)的超跑需要多大的下壓力，才能讓車(chē)身穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面？

　　從1952年的法拉利250 GT開(kāi)始，恩佐一直將大部分車(chē)型設(shè)計(jì)交給意大利著名的設(shè)計(jì)公司賓尼法瑞納（Pininfarina），長(zhǎng)期的磨合下，才讓它們交出了一代代經(jīng)典的法拉利車(chē)型。

　　蘭博基尼的誕生就像它的標(biāo)志一樣，本身就充滿著一股倔強(qiáng)，傳言法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利的一句玩笑話，讓一個(gè)名為費(fèi)盧西奧·蘭博基尼決心要打造一個(gè)全新的超跑品牌，來(lái)對(duì)抗法拉利。

　　1973年，在中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的基礎(chǔ)上，喬治亞羅的同門(mén)師兄弟馬塞羅·甘迪尼為蘭博基尼奠定了未來(lái)的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)出了蘭博基尼Countach。隱藏式大燈、剪刀門(mén)設(shè)計(jì)、車(chē)身側(cè)面的進(jìn)氣口……塑造了棱角分明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓這款車(chē)的外形極具攻擊性與未來(lái)感，為后來(lái)的楔形車(chē)身造型開(kāi)創(chuàng)了先河。

　　雖然“躍馬”和“蠻牛”如今依舊是很多人一生的夢(mèng)想，但注定它們只能屬于極少數(shù)人。這些超跑做得再完美，其銷(xiāo)量也很難維持企業(yè)生存，所以兩家車(chē)企也沒(méi)有逃過(guò)被并購(gòu)的命運(yùn)。

　　意大利設(shè)計(jì)師著迷于每一根線條的美感，沉醉于每一個(gè)曲面帶來(lái)的光影享受，但正是對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的固執(zhí)己見(jiàn)，和太過(guò)藝術(shù)化的造型追求，慢慢地將意大利汽車(chē)品牌拖向了一種local design（本土化設(shè)計(jì)）。另外，其獨(dú)特的造車(chē)?yán)砟睢㈩l發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題，讓意大利車(chē)企不能很好地適應(yīng)越來(lái)越全球化的汽車(chē)市場(chǎng)。面對(duì)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不景氣，意大利人亟需一些暢銷(xiāo)的全球車(chē)型來(lái)維持自身實(shí)力。后來(lái)，他們又是怎么做的呢？

- 經(jīng)濟(jì)危機(jī)的洪水猛獸對(duì)意大利設(shè)計(jì)有什么影響？

　　從2007年到2013年，意大利國(guó)內(nèi)消費(fèi)驟減了665億歐元，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速走向下坡路，在這樣的大環(huán)境下，意大利的汽車(chē)工業(yè)也不可避免地遭殃，本土品牌面臨著極大的壓力（這里主要指是菲亞特集團(tuán)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)它已經(jīng)收購(gòu)了藍(lán)旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、Abarth等大部分汽車(chē)品牌）。

　　2006年左右，菲亞特秘密地開(kāi)展了一個(gè)瑪莎拉蒂SUV的項(xiàng)目，車(chē)身外觀由一位叫Daniele的設(shè)計(jì)師來(lái)主刀（如今被江淮歐洲設(shè)計(jì)中心挖走），與保時(shí)捷造Cayenne的理念一樣，瑪莎拉蒂也想依靠SUV車(chē)型來(lái)火一把。然而，這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展實(shí)在讓人捉急，一直到十年后才將其量產(chǎn)，而這款車(chē)就是如今的瑪莎拉蒂Levante。

　　從這兩款車(chē)型來(lái)看，意大利的步伐實(shí)在是有點(diǎn)太慢了，十年后的今天，SUV市場(chǎng)已然是一片紅海，菲亞特想憑借SUV火一把不再是一件容易的事。除了醞釀生產(chǎn)SUV的計(jì)劃，菲亞特也開(kāi)始嘗試依靠合作來(lái)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2011年，菲亞特又與鈴木進(jìn)行了合作，菲亞特提供1.6L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而鈴木負(fù)責(zé)整車(chē)的打造，與日本車(chē)企的聯(lián)姻，讓意大利人學(xué)到了更多造車(chē)細(xì)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提高工藝質(zhì)量有著積極影響。兩者合作的第一款車(chē)型就是Sedici，可以說(shuō)就是鈴木SX4的翻版。

　　當(dāng)然，在與其它車(chē)企合作的項(xiàng)目中也有著一些不那么成功的案例，例如菲亞特為了多推新車(chē)扭轉(zhuǎn)虧損，將藍(lán)旗亞的LOGO貼在了克萊斯勒300C的車(chē)頭，推出了Thema。這樣的策略一方面并沒(méi)有取得太好的市場(chǎng)效果，另一方面又對(duì)曾經(jīng)相對(duì)高端的藍(lán)旗亞產(chǎn)生了嚴(yán)重的品牌影響。

　　不能說(shuō)意大利汽車(chē)工業(yè)因?yàn)楣虉?zhí)己見(jiàn)而走向了下坡路，21世紀(jì)之后意大利人開(kāi)始尋求改變和突破，但他們革新和適應(yīng)外界的腳步似乎慢了半拍，相比之下，此時(shí)的美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)甚至中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)紛紛進(jìn)入了快車(chē)道。那么意大利曾經(jīng)輝煌的汽車(chē)工業(yè)會(huì)逐漸暗淡嗎？從汽車(chē)設(shè)計(jì)角度來(lái)看，意大利顯然還有著另其它國(guó)家車(chē)企始終迷之向往和朝圣的東西。

● 為什么還有這么多車(chē)企愿意來(lái)到意大利？ 

　　意大利大牌的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司中，博通似乎是最慘的。這家從1912年由主營(yíng)馬車(chē)修理和車(chē)身制造的小作坊發(fā)展起來(lái)的公司最能代表意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)史，其培養(yǎng)出來(lái)了喬治亞羅和甘迪尼兩位設(shè)計(jì)大師。然而，當(dāng)老博通的兒子努西奧·博通去世之后，這家公司便失去了精神支柱。甚至在2011年時(shí)，由于債務(wù)壓力不得不將收藏的多款經(jīng)典車(chē)型拍賣(mài)，并且裁員了160名員工，但依然無(wú)濟(jì)于事。

　　然而，面對(duì)意大利設(shè)計(jì)公司的經(jīng)營(yíng)頹勢(shì)，其他國(guó)家的車(chē)企對(duì)意大利設(shè)計(jì)并沒(méi)有喪失信心，其中中國(guó)品牌車(chē)企更是將造型設(shè)計(jì)中心扎根在這里。長(zhǎng)安和江淮便是最主要的代表，他們?cè)谝獯罄?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.china-wallpaper.com/2531/" target="_blank">都靈從零開(kāi)始建立完整的汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)中心。這又是為什么呢？

　　全球化經(jīng)濟(jì)背景下，為了尋求資源與資本的最佳配置，車(chē)企們建立起了自己全球化的研發(fā)體系，對(duì)于起步晚、基礎(chǔ)薄弱的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)同樣也是一種機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安汽車(chē)是其中一個(gè)典型的案例，開(kāi)發(fā)一款全新的車(chē)型，他們會(huì)在英國(guó)伯明翰開(kāi)展動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，在美國(guó)底特律開(kāi)發(fā)底盤(pán)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)北京的研究院負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的攻關(guān)，重慶的碰撞試驗(yàn)室則對(duì)汽車(chē)安全性進(jìn)行研發(fā)，而造型設(shè)計(jì)除了日本橫濱，最主要的設(shè)計(jì)基地就是意大利都靈。

　　也許你會(huì)說(shuō)，長(zhǎng)安和江淮等車(chē)企為什么不把這些設(shè)計(jì)人才直接高薪挖到中國(guó)，而非得不遠(yuǎn)萬(wàn)里跑到意大利？雖然在全球車(chē)企迅速發(fā)展的大環(huán)境下，例如德國(guó)慕尼黑、美國(guó)加州、日本東京甚至中國(guó)的上海和北京等地也吸引了大量的設(shè)計(jì)人才，然而有些東西始終是在意大利無(wú)法拿走的。

　　目前都靈依舊有著上百個(gè)小型的設(shè)計(jì)公司，有著全球非常優(yōu)秀的硬質(zhì)模型公司，例如與長(zhǎng)安合作的Cecomp、Bluetec、Lam stile、Torino crea、Amcostruzione等等，也許他們公司的體量并不大，但制作水平甚至讓奔馳、寶馬、奧迪等不遠(yuǎn)千里跑來(lái)談合作。

　　除了長(zhǎng)安、江淮兩家中國(guó)品牌車(chē)企，有消息透露，國(guó)內(nèi)的一汽、廣汽、江鈴、長(zhǎng)城等均有意在都靈打造設(shè)計(jì)中心。目的同樣很明確，通過(guò)吸引意大利高水平的設(shè)計(jì)人才，利用優(yōu)越的設(shè)計(jì)資源，來(lái)提升自身產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平，最關(guān)鍵的是意大利有著一種得天獨(dú)厚的氛圍，這是在任何地方不能營(yíng)造的一種環(huán)境。不單單是汽車(chē)設(shè)計(jì)，包括服裝設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)等等所需的創(chuàng)作氛圍，也是意大利非常可貴的資源。

總結(jié)：

　　一個(gè)陽(yáng)光明媚到讓人沉醉的午后，我在意大利的街頭偶遇了一場(chǎng)小型的露天車(chē)展，菲亞特500、菲亞特Abarth 124 Spider、藍(lán)旗亞Stratos、法拉利F40、阿爾法羅密歐4C等經(jīng)典車(chē)型一輛輛陳列在眼前，行走其中，仿佛穿越了無(wú)比輝煌的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)史。這里誕生了如此多璀璨如星的汽車(chē)，也孕育了一大批知名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師。當(dāng)然，一個(gè)國(guó)家不可能用一場(chǎng)文藝復(fù)興、用幾百年的時(shí)間來(lái)營(yíng)造這樣的設(shè)計(jì)氛圍。對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，或許像長(zhǎng)安、江淮一樣，積極地去吸收這里的設(shè)計(jì)人才與資源也是一種快速提高自己的方式。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）