- 前防撞梁越厚越好嗎？

　　對比完行人保護設計后，下面我們來看看大家更為關注的前防撞梁結構。首先來明確一下防撞梁的作用，它主要是在中低速碰撞過程中，通過自身的結構變形來吸收一部分碰撞能量，并盡量均勻的將碰撞能量分散至吸能盒以及車身縱梁。我想說的重點是“中低速”這幾個字，對于高速行駛的嚴重交通事故，防撞梁能夠發揮的作用是無法完全保障車內人員安全的，更艱巨的保護任務還協同整車的結構強度和安全帶、安全氣囊等約束系統。

　　從材料來看，三輛車都是采用了鋼質前防撞梁，防撞梁長度差別不大，基本在1.1米左右，相對于這三輛車寬1.8米以上的車來說，防撞梁不能把車頭正面完全保護起來（當然大部分都是如此），所以面對小角度偏置碰撞，考驗更多的是對其它的車身結構。相比之下，博越的防撞梁在厚度上略占優勢，但僅看厚度就能決定安全性嗎？顯然不是。

　　再來看看防撞梁后面的吸能盒，吸能盒很像是一個“和事佬”，在受到撞擊時，它第一個委曲求全，利用自己的潰縮變形來緩解碰撞，它和縱梁是焊接在一起的“好基友”，對中低速碰撞安全性起著關鍵作用。吸能盒與車身縱梁是螺栓連接的，這就意味著在事故損壞后，完成使命的它們可以整體被更換，而采用焊接形式的則只能與縱梁一起更換。

　　我們測量了一下三款車型車頭吸能盒的長度，榮威RX5 20.5cm；博越16cm 途勝10cm，很明顯，RX5的吸能盒縱向尺寸更長，也就是說碰撞時吸能盒能夠進行更長距離的潰縮變形。吸能盒上褶皺、凹槽都是為了在碰撞時，引導潰縮變形的方向。車頭的可潰縮區域越大越有利于吸收碰撞能量，從車頭到前圍其實都是采用了這樣利于潰縮變形的結構設計，一般來說，它們以距離乘員艙由遠及近的順序開始逐步潰縮變形。

● 車頭其它細節

　　我們再來看一看車頭的其它細節，打開發動機艙蓋的一瞬間，你就會發現博越滿滿的誠意，發動機艙蓋液壓撐桿、全覆蓋式的機艙蓋板絕對會讓你恍惚那么幾秒，這是一輛十來萬元的中國品牌車型嗎？

　　與RX5和途勝相比，博越的發動機艙內覆蓋了很全面的蓋板，蓋板的主要作用是美觀，而且還能在一定程度上防止塵土布滿整個機艙內部，對發動機噪聲也能有一定的隔絕作用。唯一的弱點只是在維修保養時，拆卸這些蓋板會讓你的工時費高一些。

- 隔音降噪設計

　　發動機在工作時產生的噪聲是影響車內人員舒適度很重要的一項，所以汽車會盡量控制發動機本身產生的噪聲。如果本身噪聲無法再進一步減低了，那么就需要2個字——“隔”、“吸”，在發動機噪聲向車內人員耳朵里傳播的過程中盡量隔絕和削弱噪聲。

　　博越、RX5、途勝三款車在發動機艙蓋的背面都設計了大面積的隔音板，博越和途勝的發動機頂蓋上也布置了吸音棉。此外，博越還更加賣力地在艙蓋的四周都設計了橡膠密封條，這也會削弱發動機噪聲傳入車內的大小。當汽車在中高速行駛時，相信你一定對不斷地傳來的輪胎噪聲反感不已，博越輪拱艙內的吸音棉便是吸收胎噪的一項措施。

- 什么決定了涉水能力？

　　對于城市SUV來說，涉水能力并不是一個太重要的技能，但夏季暴雨常常讓一些城市的排水設施癱瘓，此時車輛優秀的涉水能力便能發揮出脫困的價值了。汽車進氣口的高度是決定車輛的涉水能力的關鍵，為此我們測量了三款車的進氣口高度。

　　博越的進氣口高度是三款車中最高的，比RX5和途勝要高出四五厘米，所以涉水能力博越很可能也會表現的更好一點。值得一提的是，雖然三輛車的進氣口高度都達到了八九十厘米，但這并不意味這它們能在進氣口高度以下的水里長時間行駛，遇到特大暴雨的天氣，我們還是在不熄火的狀態下盡快駛出積水路段。