中日法三國“混血”的SUV底盤什么樣？
■ 后懸架及細節
后懸架部分，啟辰T90沒有像海外日產逍客那樣，根據發動機排量以及配置匹配不同結構的懸架。目前在售車型全部使用了多連桿式獨立懸架，同時在拆解過程中能夠看到不少CMF-CD平臺其他車型的底盤特點。另外雖然目前啟辰T90均是兩驅車型，不過后懸架部分還能觀察到CMF-CD平臺四驅車型為布置后差速器所做的設計。
對于合資自主品牌而言，主打的是更加親民的價格以及相對而言更高的性價比，因此在生產制造過程中會逐步更換零部件供應商。不過對于底盤結構部件而言，雖然有一部分對于產品而言并無過多用途，但其仍舊會原封不動的保留下來。目的便是減少重新設計、驗證花費的時間、物力、財力。以前面展示的鋁制控制臂而言，換成鋼制雖然可以減少一部分材料成本，但更換前需要從新設計控制臂造型，測試新材料強度同時進行相關測試，最終花費成本可能比現在延續使用還要更高。
- 其他細節
全文總結：
中國品牌、日系品牌、法國品牌，看似遙遠的三家企業因為相同的開發平臺被聯系到一起，日產與雷諾合作開發的CMF平臺促成了懸掛不同車標的量產車擁有一致的底盤結構與技術應用，啟辰則因合資自主品牌屬性，享受到了這個平臺的“福利”。啟辰T90借助平臺成本優勢，運用成熟技術，以此打造性價比優勢。因此，前麥弗遜、后多連桿這樣滿足城市使用需求與舒適性調校的搭配也就不難理解了。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝 夏志猛）
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