[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  去年年底上市的林肯大陸是這個(gè)美國品牌現(xiàn)階段轎車系列的旗艦產(chǎn)品，為了彰顯自己的實(shí)力，它配備了30向可調(diào)座椅。這樣多的數(shù)量聽起來有些令人咋舌，不久的將來這樣的配置很有可能會(huì)下放，靠的就是供應(yīng)商推出的模塊化平臺(tái)座椅開發(fā)理念。

　　近些年，越來越多的車企推出自家的整車模塊化開發(fā)平臺(tái)。大眾MQB、MLB、沃爾沃SPA、雷諾日產(chǎn)CMF、標(biāo)致雪鐵龍EMP2、豐田TNGA等等不一而足。零部件通用化縮短開發(fā)周期以及投入時(shí)間，同時(shí)還能促進(jìn)技術(shù)下放，無論對于廠家還是消費(fèi)者而言，模塊化平臺(tái)都能使其獲益。

　　不同級別車型通用零部件，使得級別更低的車型得以有機(jī)會(huì)配置曾經(jīng)只有高級別車型獨(dú)享的配置，對車企而言增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力，對消費(fèi)者而言則是加量不加價(jià)的紅利。當(dāng)然，零部件的大范圍應(yīng)用也對產(chǎn)品穩(wěn)定性提出了更高要求，否則一旦出現(xiàn)問題將會(huì)引發(fā)難以想象的修理，甚至是召回事件。

　　相比于博世、大陸、ZF、愛信等供應(yīng)商而言，成立于德國的博澤知名度方面相對較低，實(shí)際上每3臺(tái)量產(chǎn)車就會(huì)有一臺(tái)使用它們的產(chǎn)品。在業(yè)務(wù)線上，車門系統(tǒng)、門鎖模塊、電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）電機(jī)、變速器執(zhí)行電機(jī)、空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇總成以及今天說到的座椅部分它都占有重要的一席之地。

　　目前越來越多的座椅調(diào)節(jié)功能都依附于內(nèi)部的電機(jī)，不過傳統(tǒng)座椅電機(jī)通用性不高，未來模塊化平臺(tái)開發(fā)理念指導(dǎo)下，電機(jī)尺寸、輸出功率等數(shù)據(jù)趨于統(tǒng)一。這使得開發(fā)人員能更好地根據(jù)需求，自行選擇電機(jī)數(shù)量以及布置位置。

全文總結(jié)：

　　模塊化平臺(tái)開發(fā)理念地逐步推廣使車企能夠更快，且成本更低的推出全新車型，對于消費(fèi)者而言則能以更低的價(jià)格享受更多科技、配置。現(xiàn)在，這種開發(fā)理念已經(jīng)深入到了零部件開發(fā)領(lǐng)域。以博澤為例，其推出的座椅模塊化平臺(tái)開發(fā)理念能使電機(jī)尺寸更統(tǒng)一，從而使車企推出更多可調(diào)選項(xiàng)的座椅成為可能，另一方面，新理念的應(yīng)用也能降低研發(fā)、生產(chǎn)成本。相信未來會(huì)有更多車型搭載30向或更多調(diào)節(jié)功能的座椅。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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