- B循環(huán)到來

　　好萊塢大片中，主人公們在執(zhí)行危險任務時大多會有一個備用的B方案，在這次SQ5的動力總成中，奧迪也為它引入了“B cycle”，那么這個被奧迪稱為“B循環(huán)”的是什么呢？

　　在發(fā)動機高負載階段，AVS系統(tǒng)可以控制氣門打開時間變長、開啟行程變大，使燃燒室內(nèi)進入更多新鮮空氣。在部分追求燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機上，AVS系統(tǒng)還可以幫助實現(xiàn)氣缸主動關閉功能，不過考慮到對動力關系的影響,這次的SQ5并沒有配備主動氣缸關閉功能。

■ quattro四驅技術加持

　　提到奧迪的看家技術，就不能不提quattro四驅，令奧迪引以為豪的它怎能缺席SQ5？經(jīng)過各類賽式錘煉后，放在民用量產(chǎn)車上，它已不再僅是車手追求桂冠的工具，而成為了輔佐普通車主們，獲得安全、舒適駕駛感受的幫手。

　　在車輛處于彎道中，系統(tǒng)會以毫秒為單位檢測四輪狀態(tài)，轉向過程中會輕微抑制內(nèi)側車輪，以此減少轉向不足情況的發(fā)生。另外，SQ5還可以選裝運動差速器，除了擁有基礎功能外，當駕駛員加速駛出較為狹窄的彎道時，系統(tǒng)會向外側后輪輸送更多扭矩，使得車輛更加靈活。　　

■ 熟悉的懸架結構

　　對這樣一款追求操控性的運動型SUV而言，懸架結構與調(diào)校自然是重中之重，前雙橫臂、后多連桿的結構保證了其理論調(diào)校上的多樣性。此外，不差錢的您還可以選裝自適應阻尼減振器，這樣您就可以在車內(nèi)通過駕駛模式選擇按鈕，對動力、轉向系統(tǒng)進行設定的同時，完成對懸架的設定。

■ 略顯“尷尬”的設計

　　好了，看完了動力、懸架等那些讓人澎湃的部分，讓我們冷靜下。盡管一汽-大眾奧迪的國產(chǎn)全新Q5要到明年1季度才能與國內(nèi)消費者見面，不過經(jīng)過媒體的輪番信息轟炸，相信您對這代車型設計已經(jīng)不陌生了，SQ5則是在這個基礎上化了妝。

全文總結：

　　對奧迪而言，SQ5可謂是豐富自家S產(chǎn)品線的重要一環(huán)，對消費者而言，這樣一個靈活的胖子能讓他們在滿足一家人出行、商務活動等需求外，需要的時候擁有瘋一把的潛力。老款車型0-100km/h 5秒出頭的速度，現(xiàn)在看來還存有提升空間。基于新一代平臺開發(fā)的它將有怎樣的提升，幾天后，我將前往德國為您帶來一手體驗。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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