[汽車之家 技術(shù)解讀]  近日，我們參加了2017年的“Honda Meeting”（即本田大會）。本田通過這個(gè)大會發(fā)布他們正在研發(fā)或是新近掌握的汽車技術(shù)，對于關(guān)注本田這個(gè)車企的人們來說這是一個(gè)了解他們近況的好機(jī)會。借本田大會的機(jī)會我們來到了位于日本宇都宮的本田技術(shù)研究所，為大家?guī)�來本田在未來將要推向市場的第一手新鮮技術(shù)。

● 2017本田大會概要

　　如果您并不熱衷于技術(shù)的話，其實(shí)2017本田大會大致可以用三句話來概括。首先是本田對2030年進(jìn)行了技術(shù)路線梳理，在未來將會在汽車電動化方向發(fā)力，也就說會有更多的電動車型問世，并在明年將有針對中國市場專門設(shè)計(jì)的電動車型推出。而隨著自動駕駛和AI人工智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的加深，本田在這一領(lǐng)域也展現(xiàn)出了老牌大廠的底蘊(yùn)，預(yù)計(jì)到2025年，將有可以量產(chǎn)化的完全自動駕駛技術(shù)推出。最后則是本田將會繼續(xù)它在操控和駕駛樂趣方面的研究力度，未來的產(chǎn)品開起來將會更有樂趣，不論舒適還是運(yùn)動方面的感受。

　　簡單來說，本田在電動化/自動駕駛方面為大家規(guī)劃了一個(gè)明確的路徑圖。但是單就產(chǎn)品電動化方面來看，并不能說它已經(jīng)走在了行業(yè)的前列。本田的電動化不僅是指純電動車型，更重要的還有混合動力車型。尤其是在中國，從產(chǎn)品的導(dǎo)入速度來看還是慢于它的不少競爭對手的。縱觀它的老對手如通用、豐田，它們在中國國內(nèi)混動車型上的布局都已經(jīng)比較成熟了，不過今天我們拋開市場不談，還是先看看本田在車輛電動化方面有哪些長處吧。

● 計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)電動化車型占總銷量的2/3

　　本田在今年的Honda Meeting上宣布到2030年，其銷售的汽車產(chǎn)品將有2/3采用電動化技術(shù)。其中將會在純電動車型、插電式混合動力車型以及燃料電池車型三個(gè)方面著重發(fā)力。

　　其實(shí)本田這樣野心勃勃也并未無的放矢，因?yàn)檫@個(gè)廠家其實(shí)一直在電動車研發(fā)領(lǐng)域默默發(fā)力。最近它在北美銷售的旗艦SUV車型MDX也剛剛經(jīng)歷了電動化進(jìn)程，這款車的混動系統(tǒng)電池組相較更早推出的謳歌RLX在能量密度上有了幅度不小的提升。在同樣電池能量密度下，通過優(yōu)化封裝結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在電池包整體的體積更小，也更易于優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。應(yīng)該說技術(shù)儲備方面本田是足夠的，現(xiàn)在需要的就是將這些技術(shù)逐漸下放到更多的產(chǎn)品中去。畢竟對于本田來講，目前在市場上還沒有一款能與卡羅拉/雷凌這種廉價(jià)混動車型相分庭抗禮的產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　對于電動化之后的車型來講，由于目前電池技術(shù)限制，如何將日常驅(qū)動車輛所需的“能量”快速注入到車內(nèi)也是本田在未來會重點(diǎn)關(guān)注的地方。超級快速充電和無線充電技術(shù)在未來的一段日子里將是本田工程師們努力的方向之一，未來（2020年后）將實(shí)現(xiàn)充電60分鐘行駛750公里左右的目標(biāo)。然而論燃料的補(bǔ)充速度，氫燃料電池補(bǔ)氫所需時(shí)間是僅次于加注傳統(tǒng)汽柴油的了。因此本田將燃料電池車型也作為一條可行的技術(shù)路現(xiàn)在推進(jìn)，此外，不僅是本田，日產(chǎn)、豐田等多家企業(yè)也已經(jīng)聯(lián)合起來開展加氫站的合作建設(shè)。