[汽車之家 底盤解析]  提到英國男士，“紳士”應該會是大家冒出的第一印象，當然，很多人也許會想到那位特別能打的007。不過作為一位很有紳士風度的英倫硬漢，007與今天咱們的主角有不少共同點：都來自英國、在人們的印象里也都很硬派。沒錯，我們今天的主角就是新老兩代路虎發現，隨著衛士的停產，許多人認為發現是目前路虎車系中最為硬派的一款車型，那么換了新裝的發現還是這樣么？

■ 平臺的變遷

　　一直以來，相對于家族旗艦攬勝來說，發現系列車型在豪華氛圍的營造上還有一定的差距，但和家族中最為硬派的衛士相比，又明顯“文明”、現代了很多，所以在我的印象中，它一直是一款能夠“上天入地”，又兼具舒適性的一款很實用的工作車。

　　1994年，當寶馬接手當時路虎的母公司羅孚集團后，路虎自然就隨之成為了寶馬集團旗下的一個品牌，本以為就此能夠煥發生機的路虎，卻仍舊命運坎坷，當時間來到二十世紀最后一年，路虎并未能夠在寶馬的手中跨入21世紀：2000年，寶馬將手中的路虎賣給了美國汽車巨頭福特。

　　發現車型最為人熟知的就是非承載式車身的運用,使用這種車身的車輛擁有剛性車架，車架承載著整個車體，發動機、懸架以及車身都安裝在車架上，這種結構最大的優點就是車身強度高，鋼制車架能夠提供很強的車身剛性，也能提高車輛的安全性。

　　2016年的巴黎車展，路虎發布了最新一代發現，并不再延續之前的命名方式，改稱之為：全新發現。換用全新的平臺后，不再具有非承載式車身的全新發現也因此獲益，它的重量輕了近400公斤，相應的在燃油經濟性上相比發現4會有不小的提高。而除了這一點明顯的變化外，全新發現在底盤上還有什么變化呢？

■ 底盤全景

　　從底盤全景來看，發現4的底盤具有典型的非承載式車身的特點：兩根明顯的大梁貫穿前后，而這樣的特征在全新發現上完全無跡可尋。全新發現相比發現4，在底盤整體的規整程度上高出不少，雖然我們很少有機會從這個角度看底盤，不過全新發現的底盤更會給我帶來好感。

　　從前后懸架結構上來看，新老發現也有著很大的區別，發現4的下控制臂都安裝在貫穿整車的大梁上，而在全新發現的底盤上則找不到兩根大梁的存在（發現4有發動機下護板，拍攝時已拆除）。后懸架的下控制臂兩車也體現出完全不同的形狀結構，而油箱的形狀也述說著這兩代車型底盤上顯著的區別。當然，相似之處也有：備胎都采用了外掛的安裝方式。

■ 前懸架結構

　　前懸架結構上，雖然新老發現都采用的雙叉臂結構前懸架，但是在具體的控制臂形狀方面，兩款車型的區別非常明顯，發現4的下控制臂只有一根，而在全新發現上，將原有的A形下控制臂一分為二，成為了前后兩根下控制臂。

　　材質上，新老發現在前懸架控制臂上沒有差異，都是用的鋼材質，不過從體積上來說，全新發現的兩根下控制臂加起來相比發現4的下控制臂也要小不少，再加上全新發現的下后控制臂進行了鏤空處理，也減輕了單根控制臂的重量，簧下質量與老款車型相比較有優勢。

　　從前懸架結構上，可以說新老發現由于平臺的不同，顯示出了很明顯的區別，而單從理論上來說，全新發現相比發現4，在操控性上會更勝一籌，也就是說全新發現會更偏向于鋪裝道路的舒適性，這與其使用了攬勝的平臺不無關系。

■ 前部細節

　　我們再來看看前部底盤的細節，發現4使用的是非承載式車身，所以兩根大梁從前至后貫穿整個車身，這個毫無疑問，不過在全新發現上，雖然使用的承載式車身，但全新發現的全框式前副車架長度上較長，而選擇鋼材制造副車架雖然在輕量化方面不及鋁合金材質，但在強度方面相信換代后并不會有任何的妥協，在Euro-NCAP中獲得五星成績似乎也說明了這一點。

　　在發動機下護板方面，全新發現也比發現4更用心，不僅防護的面積較大，更是在護板內側加入了玻璃纖維材質的隔音棉，而且在局部還加入了隔熱材料，防護可謂很細心。當然，這樣的改變也從另一方面說明全新發現的定位有了改變：需要在舒適性上給駕乘人員提供更好的感受。

　　在前輪拱內的防護罩材質方面，也可以看作是發現車型定位改變的例子，發現4的防護罩使用的是樹脂材質，遇到細碎砂石擊打會產生硬性的碰撞產生噪音，而在全新發現上，輪拱護罩被分為了兩部分，靠近車頭的部分使用的還是硬質的樹脂材質，而靠近乘員艙的后部，則使用了軟質的玻璃纖維材質，相比于樹脂來說對噪聲的抑制效果會更好。

■ 后懸架結構

　　后懸架結構方面，和前懸架具有相同名稱一樣，兩臺發現使用的也都是多連桿結構。雖然名字相同，但是在具體的結構形式上則有著很大的區別，部分控制臂的制造材質也發生了改變。

　　經過對比新老發現的后懸架結構，全新發現在拉桿上套有一個樹脂材質的護板，一定程度上能夠改善流經這一部分的空氣動力學特性，看起來比發現4精致很多。而在下控制臂上的表面，全新發現也有規則的橫條紋用以改善空氣動力學特性。此外，全新發現的下控制臂、拉桿和上控制臂都使用的是更為輕盈的鋁合金材質，而在發現4上則為鋼材質，在簧下質量的優化方面，全新發現也比發現4更好。

　　四驅系統對于一臺路虎來說，特別是一臺發現車型，是最為重要的部分之一。如今路虎著名的全地形反饋適應系統已經進化到了第二代，而同樣在選裝了后橋電子差速鎖后，新老發現應該在四驅能力上不會有太大的差別，而我們對全新發現性能評測的結果也證明了這一點：發現還是那個發現，毋庸置疑。

■ 后部細節

　　由于發現4使用了非承載式車身，所以懸架只是固定在車架上，并非直接連接在車身上，而車身與車架之間還有軟質的連接裝置相連，傳遞至車架上的振動會經過第二道過濾才傳遞至車身，這也是非承載式車身的一大優點之一。

　　實拍的發現4使用了來自馬牌的19寸輪胎，輪胎系列以及255/55的尺寸與車輛自身的定位都很相符，實拍的全新發現選裝了來自來自倍耐力的22寸四季胎，其較低的扁平比在極限環境下比較容易受傷，而表面的花紋也會讓輪胎成為車輛脫困的一個小障礙。不過輪胎的配置也說明，全新發現的使用環境應該更傾向于鋪裝道路，而非較為惡劣的環境。

　　發現4標配的是全尺寸備胎，在全新發現的標準配置中，除了入門級的3.0 V6 S車型外，其他車型的備胎均為全尺寸，這一點也和發現4沒有什么區別，由于實拍的全新發現選裝了尺寸更大的22寸輪圈，所以原有的全尺寸備胎相應的變成了非全尺寸。

　　最后我們再來看一個細節，在發現4的尾部，我們看到了一個紅色的小蓋板，這是固定拖車鉤的固定點，安裝拖車鉤后能夠拖拽類似游艇和房車等大型設備，工作車的形象歷歷在目。而在全新發現上，我們并沒有在明顯的位置找到安裝拖車鉤的位置，相比老發現來說新發現更為精致了。

總結：

　　衛士的停產令發現的換代招致許多人的詬病，覺得路虎不再擁有硬派的車型了，然而事實上是這樣么？經過對新老兩代發現的底盤對比，結合同事的評測結果來看，換用了攬勝平臺后的全新發現變了，變得更輕更豪華更舒適，更像自己的老大哥攬勝。在沒有了大梁后，全新發現通過電子系統達到來不輸給發現4的越野能力，同時又在鋪裝道路的行駛舒適性方面有了提升，可以說相比發現4更加全面。如果說發現4是一個每天穿著工裝的紳士，讓人一眼就能看出他具備解決棘手問題的能力，那么全新發現就像是一位將所有專業技能藏在西裝革履之下的紳士，讓你看不出他具備這樣的能力。隨著閱歷的增加，何須把什么事情都寫在表面呢？不經意間的露一手，不是更有魅力么！（文/圖 汽車之家 苗帥 攝/汽車之家 張戈、夏志猛）