[汽車之家 技術·設計]  背后的巨人希望拋棄幕后英雄的人設逐漸走到前臺，那么，原本只對接主機廠的供應商現在就需要學著跟用戶打交道，從而直接化解用戶需求，但在此之前，他們得先了解用戶究竟對什么感興趣，這不，博世就按照他們的方式改裝了一輛特斯拉MODEL S，還想借著全球媒體大會的機會叫我去試試。在去之前，我想先跟大家說說博世這次都準備了什么。

　　試車的場地被安排在距離德國法蘭克福100公里外一個叫BOXBERG的縣城。前不久，特斯拉推出了AP2.0版本硬件的MODEL S，盡管還沒有新的系統可以發揮出8攝像頭的功能，但整個硬件架構已經能夠讓自動駕駛的功能開發具有很大的潛力，顯然，對于自動駕駛，特斯拉已經明確了在增強攝像頭及視覺計算能力的同時再輔以多重雷達的技術路線，不過，博世工程師嘗試了另一種“改裝”路線。

　　博世工程師給這輛MODEL S裝上了雙目攝像頭，從結構以及成像特點來說，雙攝像頭更擅長對立體空間的感知，而特斯拉原廠選用的三目攝像頭可以根據不同的功能選用不同特性的攝像頭，從而在實際行車時能夠分別針對車道線、近距離的監測范圍以及遠處物體的識別都能做很好的兼顧。

　　這里并不是說裝配雙目攝像頭的車在自動駕駛方面就不如裝了三目攝像頭的MODEL S，還要以雷達或者激光傳感器的分布以及電腦的算法策略和速度綜合考量，博世工程師給這輛MODEL S裝了6個毫米波雷達和6個激光傳感器，以此實現了對車身周圍環境360°的監測。

● 等等，既然是自動駕駛，還有必要試駕嗎？

　　這個問題確實值得我們好好想想，如果真的實現了自動駕駛，那么，我們在車里該干點什么呢？事實上，這輛改裝后的特斯拉MODEL S是博世工程師根據對未來的理解和現有的技術儲備打造的一輛工程樣車，而那些總是被人視作刻板固化的德國工程師這次也算是開了竅，從HMI人機交互的設計中你就能感受到他們的改變。

　　HMI人機交互也是博世未來主要的一項業務，現在一些量產車就裝配了博世mySPIN車載互聯系統，例如捷豹路虎。車載互聯系統的發展對于用戶最大的價值在于豐富了車內的娛樂化功能，但對于自動駕駛來說，僅僅有娛樂是遠遠不夠的，需要系統具備處理多方信息的能力，告訴駕駛員哪些路段適合啟用自動駕駛功能，另外，讓駕駛員隨時能夠了解車輛狀態也是必要的，可能原有儀表盤里的轉速、時速、油量等基礎信息變得不是那么重要，就算保留也不必像傳統儀表那樣占據很大的空間，進而將主要的區域留給像自動駕駛的狀態交互、導航等信息，真正實現儀表盤與中控屏信息整合的設計。

● 除了特斯拉改裝車外，我們還會看到什么？

-- 奔馳F015無人駕駛概念車

　　雖然這款車已經在過去的各大A級車展中有過展示，但能夠體驗這輛未來汽車的雛形也是挺讓人興奮的一件事，除了自動駕駛的技術外，這輛概念車最大的看點在于改變了車內傳統的座艙形式以及固定的座椅分布狀態。

-- 奔馳“改裝”車

　　你可能認為真正意義上的自動駕駛離現實的生活還很遠，但一些輔助性的功能確實已經在改變著我們的用車生活，比如，自動泊車，此前，我們喜歡用停車間隙的控制程度來評估自動泊車的性能，不過，在可見的未來，泊車的體驗肯定會得到改變，博世希望汽車能夠像家里的寵物一樣，用戶訓練它幾次，它就能夠自己去完成一些停車的動作。

-- 48V系統

　　48V弱混系統在歐洲的車企之間已經得到認可并嘗試性的進行了量產，未來這項技術隨著歐盟新一輪排放法規的實施也會成為歐洲車企所采取的主要技術解決方案，在這次博世技術全球大會上，博世會拿出它們的48V動力電池，以此最大程度的發揮出48V系統的效率優勢。

編輯總結：

　　在接下來的幾天，我將圍繞博世全球媒體技術大會為大家帶來多種方式的報道，第一時間把最新的技術體驗帶給各位。當然，如果你有任何個人想了解的技術細節，也可以通過微博@小小李師傅找到我，我會及時與你互動。

　　最后，我還是想先聽聽大家的聲音，你們覺得等到實現自動駕駛那天，你們最想在車里做的一件事是什么？閱讀、聊天、工作、看視頻、吃東西、打游戲、睡覺？還是你有什么其他想法？（圖/文 汽車之家 李博旭）