[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  今年的SUV市場(chǎng)可謂風(fēng)云四起、戰(zhàn)火紛飛，各大品牌紛紛拿出自己的重磅產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者，它們除了越來(lái)越精致、越來(lái)越便宜，越來(lái)越大也是今年很多品牌所重視的。就拿我們今天所要對(duì)比的兩款車(chē)型來(lái)說(shuō)，不到20萬(wàn)元的起售價(jià)，寬敞的空間，實(shí)惠的配置，再加上合資品牌，想拒絕起來(lái)都難。雖然外在表現(xiàn)都不錯(cuò)，那么在“真功夫”方面，兩款車(chē)實(shí)力究竟如何？

（注：該價(jià)格為兩款車(chē)型頂配版本價(jià)格，也就是我們今天所要拍攝底盤(pán)的車(chē)輛價(jià)格，并非起售價(jià)。除驅(qū)動(dòng)形式和輪胎尺寸規(guī)格不同之外，不同配置車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)完全一致。）

○ 底盤(pán)全景對(duì)比

　　很多人應(yīng)該都知道，柯迪亞克是出自大眾MQB橫置模塊化平臺(tái)的產(chǎn)物，相比之前PQ系列平臺(tái)來(lái)說(shuō)，它的集成度更高，適應(yīng)性更強(qiáng)，并且在底盤(pán)方面優(yōu)化了部分空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這在我們之前拆解過(guò)的部分車(chē)型當(dāng)中已經(jīng)有所證實(shí)。而探界者作為通用D2XX平臺(tái)的產(chǎn)物，其注重的開(kāi)發(fā)方向更多是在輕量化層面。究竟它們二者區(qū)別有多大？我們先從總體看起。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　兩車(chē)前懸架都采用了該級(jí)別常見(jiàn)的麥弗遜式懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一般也不會(huì)出現(xiàn)什么大的差別，而這兩臺(tái)車(chē)從結(jié)構(gòu)上來(lái)看也確實(shí)印證了這一點(diǎn)。

　　雖然結(jié)構(gòu)上大同小異，但在下控制臂位置，兩者存在著較大差異：通過(guò)結(jié)構(gòu)我們能夠明顯看到探界者是典型的舒適+輕量化優(yōu)化的結(jié)構(gòu)，而柯迪亞克相對(duì)傳統(tǒng)保守一些。

　　同樣地，在輪拱內(nèi)室方面，兩車(chē)的差異也體現(xiàn)了出來(lái)：柯迪亞克似乎并不像探界者那么的注重NVH方面的工作，卻為了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和剎車(chē)散熱，將前端的空氣導(dǎo)入輪拱內(nèi)室當(dāng)中。

　　綜上看來(lái)，二者雖然同為麥弗遜式前懸架，但其設(shè)計(jì)理念還是存在著一些差異：柯迪亞克更趨于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并做了部分空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)；而探界者更喜歡從材料方面入手，達(dá)到輕量化和優(yōu)化舒適性的效果。