經吐魯番/昆侖山 直接紳寶D50雙高試驗
● 空調測試：需要先爆曬到車內溫度超過60℃
空調熱平衡試驗包括了檢查車輛的散熱性能、溫度場及熱害、空調降溫性能等。空調實驗包括了車輛在怠速、低速（50km/h）、中速(80km/h)以及高速(120km/h)四種工況下，車輛空調系統的狀態。實驗開始前，需要將車輛在吐魯番的烈日下暴曬到車內溫度超過60攝氏度，然后啟動車輛，將空調開到最大模式+內循環，此時通過數據測量車輛的溫度變化情況，同時實驗工程師也需要在車內進行主觀感受，可謂非常艱辛。
而車輛在低速、中速以及高速的測試方式與前面提到的雷同，最大的區別就是需要將車輛行駛起來，在發動機有負載且車輛處于撞風冷卻的情況下，觀察空調系統的制冷情況以及車內駕乘者的主觀感受等。一般車內的數據采集點包括了前后出風口溫度、前排乘客頭部等位置。具體詳細測試點的分布以及數據，對于廠商來說自然屬于保密內容，我對此也表示理解。
動力性經濟性試驗，這個比較好理解，就是檢驗車輛在高溫環境下的動力與經濟性表現，通過實際駕駛對主客觀成績與感受進行分析。制動性能測試的重點項目則是高溫制動性能測試、高溫熱衰減情況等。制動熱衰減測試的方法是在高溫環境下，先做十多組120-50km/h的制動，目的是讓剎車盤、片升溫，當達到測試溫度后則開始做100-0km/h的制動試驗，觀察車輛制動系統在高溫環境下的工作狀態能否達到標定預期。并且在做100-0km/h制動試驗時，每次踩踏剎車踏板的力量都需要保持一樣為500N，為此在制動踏板上還會裝有感應器用于檢測。
● 總結：
上述介紹的各種測試項目與環境，對于我們來說或者看著比較新鮮、特別，或者說是淺嘗輒止的體驗，但對于眾多車企的路試工程師來說，則是他們在夏天工作的日常。當我們在感嘆上海連續十天超過40攝氏度已經猶如炙烤之際，工程師們的夏天基本都是在吐魯番與烈日為伴。這樣的環境可以說無論是對人還是車都是一種挑戰與考驗，挑戰的是車的質量，考驗的則是人的毅力與堅持，同時這更是在中國大地上，數以千萬汽車人的責任與擔當。在此，請允許我由衷地向工作在烈日下的勞動者致敬！
當您在屏幕前看到本文時，我們隨同全新紳寶D50的測試還在繼續，我們將從新疆吐魯番出發，行車千余公里途徑哈密、敦煌，最終到達青海格爾木，去往昆侖山開展高原測試。后續內容預計會在下周做持續更新，感興趣的朋友敬請期待。（文/汽車之家 盛元珺）
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