● 廣汽傳祺新能源車電池和電機均采用水冷設計：

　　暴曬試驗場除了行駛測試外，更重要的是在高溫、高塵、高溫差三種氣候條件下對車輛各個部分進行試驗和標定。工程師稱目前廣汽傳祺在吐魯番常駐的工程技術人員多達107人，各類試驗車也超過100臺。

　　標定主要包含三個項目：高溫情況下EMS（發動機管理系統）標定、自動變速箱TCU標定、新能源整車標定。而高溫試驗項目主要包括動力系統聯合調試、空調驗證試驗、電子電器功能性試驗、冷卻系統熱害試驗、灰塵侵入評價試驗以及環境適應性試驗六個部分。由于試驗項目眾多，我們今天先簡單聊聊新能源汽車冷卻系統熱害處理方式和零部件環境適應性試驗（暴曬）兩個部分。

　　試驗場內建立了一處集中充電站，這里有十多臺各種規格的快充/慢充樁，可同時為十多臺新能源乘用車或商用車提供電源。目前廣汽傳祺用于試驗的車型包括傳祺GS4 PHEV、傳祺GE3、傳祺GA6插電式混動車型等。我們首先看到的是傳祺GA6插電式混動車的發動機艙，在艙內我們看到一共有3個水壺，它們分別為發動機、電池和電動機提供冷卻。

　　傳祺的電池電機系統均為水冷設計，為保證電池和電機的正常工作，電池溫度需控制在20-30℃范圍內，而電機的溫度需控制在60℃以下，與風冷相比，水冷系統可以更容易地控制好溫度，所以傳祺更青睞使用水冷設計。

● 零部件暴曬測試：少則曬1-2年，多則需曬3年。

　　接下來我們來到暴曬場，首先看到的是一排排面向太陽的鐵皮箱，其學名為“太陽能全自動暴曬箱”，它們可以像向日葵一樣根據太陽的位置和角度隨時對著太陽，最大限度吸收太陽光照和熱量。傳祺用于暴曬演示的是儀表盤和遮陽板，據透露這些部件已經在這里曬了5個月了，通過連續暴曬檢查塑料件的是否會變色、發粘或者開裂，紡織物是否會產生脫色、脫膠，遮陽板上的警示標是否會褪色發白等問題。

　　知道暴曬箱內的環境有多嚴酷嗎？據透露若光照充足，暴曬箱內的溫度最高可達110℃，其內部環境與露天停放的車輛內部情況十分相似，所以工程師提醒各位車主千萬不要將香水、打火機等物直接放置在擋風玻璃下，暴曬后的中控臺溫度極高，極易引起自燃事故。

　　最后我們來到戶外暴曬場，這里我們可以看到直接放置在外的前后保險杠、車頂行李架、前后大燈等部件，這些部件已經在這里曬了一年多了，而試驗并未停止。據悉不同的部件所需要暴曬的時長各不相同，一般車身覆蓋件的暴曬時長約為1-2年，而諸如輪圈這樣的部件暴曬時長可達3年。

　　保險杠和后視鏡外殼的暴曬試驗主要用于檢查漆面和材料質量，長時間暴曬是否引起漆面褪色、化學物析出，橡膠部件脆化、褪色等問題。車燈暴曬試驗主要檢查的是大燈內的密封效果，若密封效果不好的話，長時間冷熱交替會使得大燈內部聚集水汽，這些水汽極易引起電路系統故障或燈泡內的惰性氣體失效。

● 文章總結：

　　夏季最高溫常年突破40℃，再加上極度干旱的氣候，在毫無遮擋的荒漠中，人類都難以維持長期的生存。但就在這樣的氣候中，國家機動車產品質量監督檢驗中心建立了吐魯番暴曬試驗場，要求各大車企讓旗下車型一定要經受住這種氣候條件的考驗，著實不易。此次我們有幸體驗了傳祺GS7，雖然時間很短，但是其減振表現倒是讓我們對它未來在鋪裝道路上的駕駛感受充滿期待。至于在這里進行各項高溫暴曬標定和試驗的工程師們，我們也對他們的努力給予肯定，相信在工程師們的奮斗下，他們的成果一定會經受住嚴酷氣候的考驗，最終屹立于市場中。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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