[汽車之家 技術]  吐魯番的氣候究竟有多惡劣？全年最高氣溫突破40℃的天數達到48天，超過35℃的有99天，年平均降水量只有區區16.4毫米，蒸發量卻高達3000毫米以上。《西游記》第五十九回中唐僧師徒路過火焰山（吐魯番盆地北緣）時對這里的描述是：此地寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋鐵身軀，也要化成汁哩。正是由于此地氣候十分惡劣，國家機動車產品質量監督檢驗中心吐魯番暴曬試驗場（下文均簡稱為暴曬試驗場）便設在這里，“烤”驗整車與零部件在高溫、高塵環境下的耐受能力。

　　吐魯番是廣汽傳祺“2017祺技萬里行”的最后一站，借著此次收官活動的機會，我們有幸探訪了這座略有些神秘的暴曬試驗場，并在此簡單體驗了傳祺GS7在非鋪裝路況中的駕駛表現，以及了解到有關零部件自然暴曬測試方面的不少信息。接下來我們直接從大家最感興趣的傳祺GS7非鋪裝路況體驗開始說起。

● 傳祺GS7非鋪裝路況駕駛體驗：

　　由于傳祺GS7還未正式上市，所以此次體驗應該是我們首次能夠駕駛該車了。用于體驗的傳祺GS7 320T車型采用的是與GS8相同的動力系統，搭載一臺代號為4B20M1的2.0T發動機，并匹配6速手自一體變速箱，不過官方在現場并未透露有關動力系統的參數信息，編輯猜測應該與傳祺GS8的數據差異不大。驅動形式采用適時四驅系統，并配備了一套多路況反饋系統，與傳祺GS8四驅車型的配置基本相同。

　　由于車輛仍為工程測試樣車，且測試場地限定在測試場的非鋪裝道路上，所以我們只能做一些簡單的體驗。官方稱GS7的市場定位與GS8有所差異，GS8主打舒適路線，而GS7由于比GS8少了兩個座椅，且車身尺寸稍小些，所以會融入一些運動元素，那么我們先從減振表現說起。從實際的體感來看，當GS7減振系統面對碎石和沙土組成的非鋪裝路況時，過濾效果相當不錯。

　　以前驅為基礎的適時四驅系統帶有多路況調節功能，總共有四種模式可選。此次試駕我們將模式鎖定在砂石路況，在這種情況下系統會針對動力輸出和四驅系統進行調整，某些極端情況下有50%的動力會傳送到后輪。當車輛高速通過砂石彎路時，車尾會微微向外甩，此時車輛不僅不會難以控制，反而會因為車尾的這些動作讓人覺得過彎十分輕松，駕駛激情被瞬間調動了起來。

　　普通模式下電動助力轉向手感輕巧，即使在這種非鋪裝路況下轉動起來也毫無難度。車頭指向性表現相當不錯，再加上剛才提到的過彎表現，駕駛起來簡直可以用“得心應手”來形容。工程師表示，輕巧的助力調校是考慮到許多女性駕駛員操作的需要，當然如果您希望更有駕駛質感的話，只要切換到運動模式，電動助力的手感會立即變得沉穩，可惜現場并未給予我們這樣的機會，期待下次的正式試駕吧。

　　最后說說靜音表現，駛入非鋪裝試驗路段前我們會先走一段鋪裝道路，通過簡短的體驗，我們發現座艙NVH的表現不錯，發動機噪聲十分輕微。不過多數情況下，被輪胎卷起的碎石叮叮當當打在底盤上，影響了我們對于隔音的更深層次體驗。簡單的越野體驗讓我們發現GS7似乎是一款值得去深度體驗的SUV車型，尤其是它在非鋪裝路況下的表現更是讓人覺得欣喜，這讓我們更期待它在鋪裝道路上的表現究竟如何。

● 傳祺GS4 PHEV簡單試乘體驗：

　　此次給予我們體驗的還有兩臺傳祺GS4 PHEV插電式混合動力車型，目前該車已經正式上市，智享版和尊享版兩個配置車型指導價分別為20.98萬元和21.98萬元，減去國家補貼（2.4萬）和地方補貼（1萬）之后，兩款車型補貼后的價格分別為17.58萬元和18.58萬元。

　　該車搭載的是1.5L阿特金森循環發動機和G-MC電耦合系統組成的插電式混動系統，系統有三種駕駛模式可以選擇，分別是純電動模式、混動模式和增程混動模式。系統所使用的電池放置在后排座椅下方，工程師稱其容量為13千瓦時，純電動續航里程最高可達58公里。

　　由于只允許在平坦的鋪裝道路上試乘，所以只能簡單來聊聊我所看到的情況了。該車擋把為旋鈕式設計，“旋”入D擋時由于電池內電量不足，所以車輛強制進入增程混動模式，前進的動力由發動機提供，發動機同時還需對電池進行充電，動態表現與普通燃油乘用車基本相同。若掛入D擋時電池電量充足，GS4 PHEV則會進入混動模式，車輛起步、加速時的動力主要由電動機提供，振動和靜音表現會更好。

　　按下擋把后方的“ECO”按鈕，車輛便會進入純電動模式，但若駕駛者深踩油門踏板的話，發動機會被立即“喚醒”，讓車輛進入混動模式。需要注意的是，工程師稱考慮到該車還可利用外置充電接口將電池充滿，所以若只用發動機為電池沖電的話并不會將電池充滿，而是充到混動模式夠用的電量即止，如您已購車的話，建議養成有空就充電的好習慣。

● 廣汽傳祺新能源車電池和電機均采用水冷設計：

　　暴曬試驗場除了行駛測試外，更重要的是在高溫、高塵、高溫差三種氣候條件下對車輛各個部分進行試驗和標定。工程師稱目前廣汽傳祺在吐魯番常駐的工程技術人員多達107人，各類試驗車也超過100臺。

　　標定主要包含三個項目：高溫情況下EMS（發動機管理系統）標定、自動變速箱TCU標定、新能源整車標定。而高溫試驗項目主要包括動力系統聯合調試、空調驗證試驗、電子電器功能性試驗、冷卻系統熱害試驗、灰塵侵入評價試驗以及環境適應性試驗六個部分。由于試驗項目眾多，我們今天先簡單聊聊新能源汽車冷卻系統熱害處理方式和零部件環境適應性試驗（暴曬）兩個部分。

　　試驗場內建立了一處集中充電站，這里有十多臺各種規格的快充/慢充樁，可同時為十多臺新能源乘用車或商用車提供電源。目前廣汽傳祺用于試驗的車型包括傳祺GS4 PHEV、傳祺GE3、傳祺GA6插電式混動車型等。我們首先看到的是傳祺GA6插電式混動車的發動機艙，在艙內我們看到一共有3個水壺，它們分別為發動機、電池和電動機提供冷卻。

　　傳祺的電池電機系統均為水冷設計，為保證電池和電機的正常工作，電池溫度需控制在20-30℃范圍內，而電機的溫度需控制在60℃以下，與風冷相比，水冷系統可以更容易地控制好溫度，所以傳祺更青睞使用水冷設計。

● 零部件暴曬測試：少則曬1-2年，多則需曬3年。

　　接下來我們來到暴曬場，首先看到的是一排排面向太陽的鐵皮箱，其學名為“太陽能全自動暴曬箱”，它們可以像向日葵一樣根據太陽的位置和角度隨時對著太陽，最大限度吸收太陽光照和熱量。傳祺用于暴曬演示的是儀表盤和遮陽板，據透露這些部件已經在這里曬了5個月了，通過連續暴曬檢查塑料件的是否會變色、發粘或者開裂，紡織物是否會產生脫色、脫膠，遮陽板上的警示標是否會褪色發白等問題。

　　知道暴曬箱內的環境有多嚴酷嗎？據透露若光照充足，暴曬箱內的溫度最高可達110℃，其內部環境與露天停放的車輛內部情況十分相似，所以工程師提醒各位車主千萬不要將香水、打火機等物直接放置在擋風玻璃下，暴曬后的中控臺溫度極高，極易引起自燃事故。

　　最后我們來到戶外暴曬場，這里我們可以看到直接放置在外的前后保險杠、車頂行李架、前后大燈等部件，這些部件已經在這里曬了一年多了，而試驗并未停止。據悉不同的部件所需要暴曬的時長各不相同，一般車身覆蓋件的暴曬時長約為1-2年，而諸如輪圈這樣的部件暴曬時長可達3年。

　　保險杠和后視鏡外殼的暴曬試驗主要用于檢查漆面和材料質量，長時間暴曬是否引起漆面褪色、化學物析出，橡膠部件脆化、褪色等問題。車燈暴曬試驗主要檢查的是大燈內的密封效果，若密封效果不好的話，長時間冷熱交替會使得大燈內部聚集水汽，這些水汽極易引起電路系統故障或燈泡內的惰性氣體失效。

● 文章總結：

　　夏季最高溫常年突破40℃，再加上極度干旱的氣候，在毫無遮擋的荒漠中，人類都難以維持長期的生存。但就在這樣的氣候中，國家機動車產品質量監督檢驗中心建立了吐魯番暴曬試驗場，要求各大車企讓旗下車型一定要經受住這種氣候條件的考驗，著實不易。此次我們有幸體驗了傳祺GS7，雖然時間很短，但是其減振表現倒是讓我們對它未來在鋪裝道路上的駕駛感受充滿期待。至于在這里進行各項高溫暴曬標定和試驗的工程師們，我們也對他們的努力給予肯定，相信在工程師們的奮斗下，他們的成果一定會經受住嚴酷氣候的考驗，最終屹立于市場中。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）