[汽車之家 發動機解析] 大眾品牌四缸發動機系列中有兩員大將或許大家已經耳熟能詳了，主攻1.8升和2.0升兩個排量級的是EA888渦輪增壓發動機，而排量更小的EA211產品除目前最流行的1.4升外，它還衍生出1.2升以及1.5升兩個排量的渦輪增壓發動機和1.0升、1.6升的自吸發動機。其中1.5T版本的EA211在2016年首次發布于維也納車展，未來它將取代1.4T成為大眾旗下一款全新的主力機型。而我們今天介紹的1.2T版本對我們而言并不算陌生，因為之前它在許多大眾車型上就已經有所配備。
但隨著大眾、斯柯達品牌旗下越來越多換代車型基于全新的MQB平臺打造，這款“有些年頭”的EA211也要適時做些改變來應對越來越嚴格的油耗要求，于是我們今天來到了上汽大眾發動機測試中心，來看一看這有所改進的“新款”的發動機究竟有什么值得我們來一探究竟的。
● 1.2T這一排量級未來會成為主流嗎？我覺得很有可能。
文章開頭我們就提到EA211系列有1.2升、1.4升以及1.5升三個排量等級，乍一看這個小家庭成員真不少，不過您也許有所不知，去年才推出的1.5T產品（大眾EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發動機）實則是目前1.4T的替代產品，這款全新機型可謂是大眾品牌一顆冉冉升起的“明星”產品，它搭載了眾多在業內領先的渦輪增壓汽油發動機技術配置，包括12.5:1的高壓縮比（1.4T為10.0:1，1.2T為10.5:1）、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350bar的燃油噴嘴、米勒循環等。更多它的內容可點擊此處了解詳情，這里就不再多言了。
那么1.2T呢？其實這個排量級別的渦輪增壓發動機很早以前就出現了。早在EA111時代，大眾就在海外市場推出過1.2升三缸機型，進入EA211時代后也一直有1.2T機型存在，不過相比1.6L和1.4TSI這些主流動力系統來說，1.2T似乎并未受到太多重視。
不過隨著油耗標準日趨嚴格，主機廠們也在絞盡腦汁不斷嘗試將傳統內燃機的潛能推向極限。除了混合動力等新技術加持外，縮小排量則是一種較容易實現降低油耗的方式之一。其實放眼其他品牌，國內1.2T車型已經越來越多了。除大眾之外，DS 4S、標致2008、卡羅拉和雷凌等也相繼推出了1.2T車型，未來在1.2T這個排量級上的競爭一定會日趨激烈。
● 哪款車將首先搭載新款EA211（1.2T）發動機？明銳旅行車或將首先搭載。
在我回答這個問題前讓我們先來看看老款EA211發動機現有哪些車型搭載了，一汽-大眾旗下目前高爾夫、高爾夫·嘉旅、速騰，上汽大眾的朗行和朗逸共五款車搭載1.2T發動機，尾標均為180TSI。至于新款機型，上汽大眾表示目前首先搭載的車型為明銳旅行車，新車預計將在8月中旬正式上市，其中1.2T車型的尾標為TSI230，之后大眾和斯柯達品牌會有越來越多的車型搭載新款發動機。
● 新老兩款發動機數據上有何區別？動力稍有提升，仍搭配7DSG變速箱。
數字從180升級到230，這個提示應該夠明顯了吧？新款發動機在動力表現上將會有小幅提升，原先1.2T（180TSI）發動機的最大功率和峰值扭矩分別為110馬力（81千瓦）和200牛·米，工程師表示新款發動機預計會將最大功率增加到85千瓦（約116馬力），峰值扭矩則暫未透露。與新款發動機搭配的仍然是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱。
● 新款發動機簡介：延續EA211的布置方式，橫置直列四缸布局，全鋁材質。
新款EA211發動機依然貫徹大眾發動機輕量化、模塊化以及平臺化的設計思路，便于其適配基于MQB平臺打造的多款車型。新款發動機采用進氣側在前、排氣側和渦輪在后的布局形式，與老款發動機并無變化。橫向放置的發動機氣缸并非垂直于地面而是微微向后傾斜了12°，除了在一定程度上降低車輛重心外，也能夠削減發動機的縱向振動。
與其他品牌1.2T發動機更多采用三缸結構不同，EA211仍然采用直列四缸的形式，與三缸相比四缸發動機平順性控制更好。發動機為全鋁材質，就連油底殼也全部采用鋁合金制造。根據海外信息顯示，該機型總重量僅為97公斤，比EA211的1.4T發動機（106公斤）還要輕許多。