[汽車之家 主動緊急制動測試] 在每一期AEB主動緊急制動測試的文章評論區中，總有很多網友詢問我們是否能做一些中國品牌汽車的AEB測試。的確，中國品牌汽車的進步有目共睹，一些售價十幾萬元的車型都配備了AEB系統，看起來很有誠意。那么就目前而言，中國品牌車型的AEB系統是否也能夠通過我們的測試呢？我們找來了時下正火的一款中國品牌SUV——WEY VV7，看看它的主動剎車表現究竟如何。
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○ VV7的AEB是靠什么實現的？
首先，能在這一價位的車型上配備AEB主動緊急制動系統，就應該是一件值得表揚的事，聊勝于無嘛。不過話又說回來了，有沒有是一回事，好不好用又是一回事，AEB系統既不能做的“太神經質”影響正常駕駛，又不能做的“太保守”而變成一種擺設，如何做好這套系統是考驗每家整車企業AEB開發和標定能力的關鍵。
這兩方面其實不難理解，正常接收，也就是說在傳感器方面要做到數據的準確無誤，而有效執行，便是指如何將收到的數據轉化成可以執行的動作，也就是“識別到物體之后該不該剎車”。兩方面缺一不可，而這兩方面，需要涉及到硬件和軟件兩個角度的問題。
就像人的雙眼一樣，視覺傳感器的主要作用便是收集前方圖像信息，而后將這些數據傳到處理模塊當中，對圖像進行校對處理，從而驗證前方物體是什么障礙物，進而判斷是否執行剎車操作；而距離傳感器顧名思義，就是通過對距離的偵測，收集距離數據和相對加速度，并將數據傳到處理模塊，從而判斷何時執行多大力度的剎車。所以說，除了傳感器方面，處理芯片也是關鍵硬件之一，這里不僅僅包括它的判斷處理速度如何，在判斷邏輯和數據庫比對識別這些軟件層面上，它起到了至關重要的作用。
經過我們與工程師方面的溝通，我們已知該車出于成本考慮，僅有一顆中距毫米波雷達參與AEB系統工作當中，而其配備的單目攝像頭并非是用于該系統的傳感器。那么到了實戰當中，它的表現究竟如何呢？
