[汽車之家 主動緊急制動測試] 在每一期AEB主動緊急制動測試的文章評論區(qū)中，總有很多網(wǎng)友詢問我們是否能做一些中國品牌汽車的AEB測試。的確，中國品牌汽車的進步有目共睹，一些售價十幾萬元的車型都配備了AEB系統(tǒng)，看起來很有誠意。那么就目前而言，中國品牌車型的AEB系統(tǒng)是否也能夠通過我們的測試呢？我們找來了時下正火的一款中國品牌SUV——WEY VV7，看看它的主動剎車表現(xiàn)究竟如何。
汽車之家主動剎車測試：特斯拉MODEL S、林肯MKX、沃爾沃S90、斯巴魯傲虎、廣汽本田冠道、奧迪Q7、馬自達昂克賽拉、寶馬5系Li、東風標致5008
○ VV7的AEB是靠什么實現(xiàn)的？
首先，能在這一價位的車型上配備AEB主動緊急制動系統(tǒng)，就應該是一件值得表揚的事，聊勝于無嘛。不過話又說回來了，有沒有是一回事，好不好用又是一回事，AEB系統(tǒng)既不能做的“太神經(jīng)質(zhì)”影響正常駕駛，又不能做的“太保守”而變成一種擺設，如何做好這套系統(tǒng)是考驗每家整車企業(yè)AEB開發(fā)和標定能力的關鍵。
這兩方面其實不難理解，正常接收，也就是說在傳感器方面要做到數(shù)據(jù)的準確無誤，而有效執(zhí)行，便是指如何將收到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成可以執(zhí)行的動作，也就是“識別到物體之后該不該剎車”。兩方面缺一不可，而這兩方面，需要涉及到硬件和軟件兩個角度的問題。
就像人的雙眼一樣，視覺傳感器的主要作用便是收集前方圖像信息，而后將這些數(shù)據(jù)傳到處理模塊當中，對圖像進行校對處理，從而驗證前方物體是什么障礙物，進而判斷是否執(zhí)行剎車操作；而距離傳感器顧名思義，就是通過對距離的偵測，收集距離數(shù)據(jù)和相對加速度，并將數(shù)據(jù)傳到處理模塊，從而判斷何時執(zhí)行多大力度的剎車。所以說，除了傳感器方面，處理芯片也是關鍵硬件之一，這里不僅僅包括它的判斷處理速度如何，在判斷邏輯和數(shù)據(jù)庫比對識別這些軟件層面上，它起到了至關重要的作用。
經(jīng)過我們與工程師方面的溝通，我們已知該車出于成本考慮，僅有一顆中距毫米波雷達參與AEB系統(tǒng)工作當中，而其配備的單目攝像頭并非是用于該系統(tǒng)的傳感器。那么到了實戰(zhàn)當中，它的表現(xiàn)究竟如何呢？
